近日，比亚迪官方在日本市场发布了专为当地打造的Racco车型，也就是比亚迪K-Car的内饰官图，至此整车设计层面也没有了太多悬念，此前该车一经发布，就引发了国内市场不小的关注，不过说实话，由于K-Car特殊的布局和结构，其实不太可能在日本以外的其他市场销售，消费者有这个功夫，不如去二手车市场翻一翻例如起亚秀尔、哈弗酷熊之类的燃油类似物，或者直接买一台五菱之光EV，也比期待该车要靠谱。

具体来看，外观方面，由于此前已经正式亮相，当然没有多少悬念，前脸部分采用了标准的K-Car设计，突出的车鼻是最显著的特征，虽然并没有小排量发动机，但仍然做出了招牌的造型，也算是一种复古风，C字形的灯带，扁平的大灯组，中央由黑色装饰条相连镶嵌，有比亚迪车标，前保险杠部分略微突出，加入了独立的雾灯组和黑色装饰条进行连接，显得简洁时尚。

车身侧面标准的K-Car造型，侧滑门是灵魂，方便进出，提升实用性，国内有五菱之光EV与之类似，但尺寸还是要大了不少，正像前文所述，K-Car是一种专为日本市场打造的特殊体量的车型，其他国家很难复制，最终车身三围3395/1475/1800毫米，国内在售的所有车型都无法与之相似，悬浮式车顶不会缺席，D柱处有着特殊的翘起，增强了时尚感，轮毂尺寸当然不大，有效的节约了能耗。

而车尾部分标准的上开式尾门也得到延续，后风挡尺寸巨大，中间有贯穿式尾灯隔开，C字形的结构和车头形成对应，比亚迪车标相当的醒目。后保险杠部分则非常简洁，让整车的风格形成统一。内饰则是本次首次公开，可以看到前排当然是右舵布局，毕竟只为日本市场打造，纵向的空调出风口简洁时尚，有红色标签进行点缀，双悬浮式屏幕中的仪表盘不可避免的是雅迪屏，即便如此悬浮式中控屏对于日系K-Car来讲，也是科技感方面的降维打击，为了照顾当地消费者使用的习惯，没有采用怀挡机构，而是屏幕下方竖立的电子档杆，一看手感就很出色。

旁边是大量实体按键和旋钮，增强了实用性，同样实用的还有副驾驶侧的储物格，在不少日系车型上都能看到，扶手箱前端区域当然是贯通式的布局，符合K-Car的定位，开放式的储物槽进行了使用方面的补充，有关该车配置动力等更多方面信息，只能等待官方公布，此前有大概的描述，将提供20和30千瓦时左右的电池包，纯电续航里程可超过300公里，前驱结构。能有怎样的表现，非常值得期待。