提起豪车，一般的消费者往往止步于其高昂的售价，对其炫酷拉风的配置以及奢华享受只能“想象”或“意淫”罢了。过高的门槛，让不少人对豪车望而却步，而这种尴尬难题真的无解吗？并非如此！随着Jeep大指挥官的到来，已然给出解决方案。它在比肩顶级豪华车的同时，给消费者带来至尊舒适性的体验，数不胜数的奢华配置更是让消费者感受到了豪车的档次。
无论坐在哪个位置，都是最重要的VIP
品质是一款豪华车最重要的体现部分，它涉及到种种感官体验，而将这些感官体验糅合在一起，其实就是一个很简单的词——舒适。一款豪华车能够给消费者带来极大的舒适性，无疑是一款豪华车最应该有基本的要求。
我们常常说一款车坐起来很舒服，其实包含三个层面的含义：
一是用料的高级感。全新Jeep大指挥官在用料和细节的处理上又相对考究，大面积软质材料和皮质覆盖几乎达到了触手可及的地步，仪表台、中控台、门板等人体可能接触的区域，均采用了高档柔软材质包裹，即使在不经意地触碰间也能感受到柔软与高级；座椅则采用了高级麂皮绒面材质，相对于普通的皮质座椅，这种材质具有天然的纹理，在触感上更加舒适贴合，也更加环保。
二是人机工程的优化。简单来说，就是通过合理的空间布局，让驾乘者在举手抬足间都感到便利而舒服。
和汉兰达等7座SUV不同的是，全新大指挥官强调“七个人都是VIP”的概念，无论是空间上还是座椅的舒适性上都是如此。全新大指挥官长宽高为4873*1892*1738mm，轴距达2800mm，这样的尺寸和汉兰达、锐界等7座SUV相近，同时其座椅采用2+3+2布局，腿部纵向空间无论是第二排和第三排都足够成年人使用。尤其是其第三排座椅靠背也十分厚实，并没有因为是在“第三排”而打折扣。
此外，Jeep大指挥官在座椅设计上也充分了体现了人机工程的考量，座椅的骨架按照人的脊柱形状来设计，严密贴合颈、肩、腰、臀、腿的曲线，让人与椅之间融为一体，坐感自然舒服。
三是足够丰富的奢华配备。在配置方面，Jeep大指挥官也毫不吝啬，包括12向电动座椅调节、座椅加热、专业级哈曼卡顿高级环绕音响、电子手刹、AUTOHOLD、自动泊车以及3区独立空调、PM2.5空气净化系统等统统在列。可以说，相对于同级竞品而言，其配置优势有过之而不及，真正达到了百万级豪车的水准。
豪华车有的高级感，Jeep大指挥官同样让你感同身受
对于一款豪华车车来说，我们经常听到的就是高级感，所谓的高级感并不只是“真皮+实木”如此简单而已，一定程度上说，“高级感”一挺常用于底盘悬架方面。但是，底盘这玩意一直比较玄乎，它不像是发动机的动力参数那样直观明了，更多的是考虑个人直观感受。比如，同样的一套多连杆后悬架结构，放到欧、美、日、韩各个系别车型上，会表现出迥然不同的性格特点。
说一千道一万，具有高级感的悬挂，究竟是怎样的？笔者认为是均衡，软一分剥夺了驾控的乐趣，硬一分又没有舒适性可言。
在底盘调校上，大指挥官做的也尤为不错。对于细碎的震动和噪音的隔绝会更加彻底，并保留必要的路感；过弯时，车身往往拥有更好的弯道姿态，让驾驶者更有信心，减少乘客的“东倒西歪”。
前不久，笔者在浙江义乌对比试驾汉兰达、途昂、大指挥官三款车型中有深刻体会。特别是在拉力赛环节中，汉兰达和途昂悬挂在拉力赛场底盘传递到车内的感觉都是不够扎实，就是传说中的底盘比较松散，而大指挥官则明显要好很多，因为底盘整体感非常强，厚重扎实的感觉，只要你去对比试驾立刻就能感受到差别。难怪厂家再介绍大指挥官的时候说77年最硬Jeep（76%的高强度钢和超高强度钢，其中13%为热成型钢板）。
大指挥官令人惊艳的是它的厚重感并非是通过减震器和弹簧调硬来的，而是通过高强度车身和四轮FSD可变阻尼自适应底盘来共同打造，避震器软硬可调（实时以每秒10次监测路况，实时连续独立调整四轮悬挂软硬），正是这两方面的结合，你开着大指挥官的感觉是它的底盘非常的扎实和稳重。然而乘坐又不觉得硬，要想有这种感觉，一般都只有在不计成本的豪华车上才会有这种体验。为了实现这一目标，一些豪华品牌甚至不惜动用“黑科技”，比如凯迪拉克所采用的MRC主动感应电磁悬挂、保时捷选装单上提供的PDCC动态稳定控制系统，等等。而大指挥官的四轮FSD可变阻尼自适应底盘也是Jeep的独家科技之一。
而且大指挥官的NVH静音控制的异常出色，说明车辆的焊接工艺也异常的严苛，这种对舒适性和操控性的完美兼顾的高级行驶质感是大指挥官甩开汉兰达和途昂的杀手锏。坦率的说，单就底盘的高级质感，大指挥官已经达到豪华车的品质。
写在最后
通过以上分析，大家应该对一辆车的豪华感和高级感想必也有了更深入而全面的认识。所以，在选车的时候，我们不能仅仅看“有没有”，还得看“好不好”；不能仅仅是走马观花地感受，还应该发掘影响我们感官的细节因素。而如此一来，精工出细活的Jeep大指挥官绝对算是一款豪华SUV了。
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