传统豪华汽车制造商的日子并不好过，其中，梅赛德斯-奔驰在过去一年取得了相对平衡的成绩，“稳健的现金流”变得尤其珍贵。该集团表示，2025年，高端豪华车型占梅赛德斯-奔驰乘用车总销量的15%，这通常意味着其具备可持续的利润源泉。

梅赛德斯-奔驰在MB.OS架构、全新城区及高速领航辅助驾驶系统，以及 AMG GT XX(参数|询价)概念车等技术成果上展示了高度，全新CLA、GLC SUV及S级轿车则会成为未来一段时间内市场层面的竞争利器。

具体数据方面，梅赛德斯-奔驰集团公布的2025财年调整后息税前利润为82亿欧元，营业1,322亿欧元，工业业务自由现金流为54亿欧元。工业业务净流动资产为322亿欧元。

梅赛德斯-奔驰乘用车业务调整后息税前利润为48亿欧元（2024年：87亿欧元）。调整后销售利润率为5.0%（2024年：8.1%），剔除关税影响后为6.1%。显然，降本增效，依然是梅赛德斯-奔驰需要面对的重大挑战。

梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务销售利润率为10.2%，受到VAN.EA架构及全球生产网络持续投入大量资金等因素影响，其全年调整后息税前利润为17.5亿欧元（2024年：28亿欧元）。

梅赛德斯-奔驰乘用车的中期目标规划为全球销量保持在约200万辆水平，其中高端豪华车型销量增长超15%，新能源车型占比翻番。乘用车业务计划实现8%-10%的调整后销售利润率。

至2028年，该集团全球产能将调整至约220万辆。集团还计划通过降低能源成本、提高设备利用率与自动化水平、部署人工智能，以及优化运输路线与外包以降低物流成本等举措，全面提升生产效率。

关于中国市场，梅赛德斯-奔驰计划持续扩大本土科技合作、加速全供应链本土化升级。其中，中国专属车型的开发“正持续贴合市场需要，行业顶尖的智能化技术将全面覆盖燃油及纯电产品阵容”。从市场实际表现看，梅赛德斯-奔驰躺赚的好日子正受到各种环境因素干扰，大考验近在眼前。