身为汽车编辑，我时常被一个问题所困扰：究竟该用什么标准来衡量一款车？为了炫耀自己的能力，过去我往往会执着于发掘其操控性能，恨不得将每一款车都逼至极限以压榨出任何可供咀嚼的观点，然而事实证明是我魔怔了，多数读者对此并不买账，尤其是在面对一些以家用为实际取向的车型时，均衡各方面后的实用性与可靠性才是最重要的。

所以今天我会尽量更宽容一些，以更加实际的态度来看另一款新车——这台全新的自主品牌SUV号称搭载了宝马授权的1.6T发动机与宝马参与调校的底盘——也有人因此管它叫做“大号宝马X1”。它的实际表现怎么样？我们往下聊。

本次试驾车型为2018款 华晨中华 V7 280T 自动旗舰型，新车将于本月正式上市，届时其实际售价与参数配置会同步公布。

没有激进的色彩，华晨中华V7走的是成熟稳重路线。整体车身轮廓厚重魁梧，车身线条锐意硬朗，前脸与尾部造型精致、层次感分明，虽不能给人难以磨灭的印象，但论及“视觉质感”，它已经合格了——相较华晨中华之前的作品，你不能否认V7在外形设计上的进步与成功，尤其是作为一款定位亲民的中型SUV时。

外形设计上的成功是相对的，因为在车身尺寸上，华晨中华V7对比它的竞争对手们并没有占到什么便宜——且不提在车身三围（车长*车宽*车高）的差距，光是其2770mm的轴距表现就已经算是垫底的了，在这个以大为美的时代，这不得不说有一点尴尬。

网络上一向喜欢用“直男”一词形容部分审美单一且缺乏情趣的男同胞，在某种意义上，它甚至成为了“实用主义”的极端代表——将车拟人化，华晨中华V7的内饰也可以这么理解。

显而易见，华晨中华V7的内饰是缺乏设计美感的。呆板的10.4英寸中控大屏与空调出风口几乎占满了视觉C位，而除此之外的其它位置也同样空洞单调——不可否认其内饰用料非常务实，大面积包裹软性搪塑与仿皮材质带来了极佳的皮肤触感，但从整个自主中型SUV阵营来看，这仅仅只是基础操作而已。

在这三块屏幕之中，HUD抬头显示与半模拟半LCD仪表盘的价值是最值得肯定的，其不仅能提供非常直观且清晰的数据显示，操作与功能也非常快捷丰富；反之则是那块硕大的10.4英寸中控多媒体显示屏，本身反应速度一般，由于集成了几乎整车所有功能，在缺乏触感反馈的情况下会导致驾驶者因操作而分心，从而带来安全隐患。

也许是明知在乘坐空间上不占优势，华晨中华V7选择将天赋点点在了座椅上——事实证明这一选择是正确的，其座椅坐垫不仅有着肉眼可见的尺寸优势，并且本身内部填充柔软，加之前排座椅还有腿部支撑与电动座椅加热功能，其实际乘坐舒适性想不好都难——当然，考虑到试驾车为顶配车型的事实，在未来售价未知的情况下，论舒适性配置，华晨中华V7与竞争对手们的差距依旧存在。

在动力系统上，华晨中华V7的账面数据堪称明星级。发动机搭载了由宝马授权、绵阳新晨动力生产的1.6T涡轮增压发动机（包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术与超增压功能等），变速箱匹配格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，最大功率140kw，峰值扭矩280Nm。

悬挂系统则是标准的前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬挂组合，号称由宝马与麦格纳联合调校——作为全新M8X模块化平台的延伸，这能够在理论上为华晨中华V7提供更加扎实的驾乘感受。

随处可见的宝马烙印。这很容易让人产生一种错觉——事实上，即使是宝马本身也很难在华晨中华V7身上做到“运动感”，这既非宝马所想，也绝非华晨所愿——通过这一系列令人眼花缭乱的操作，华晨中华V7真正想要向消费者展示的，其实只是借由宝马技术而来的“可靠性”。舒适，是这款车真正的命题。

对于起步与加速的反馈，华晨中华V7的表现是较为慵懒的，动力攀升有条不紊，但始终缺乏激情，过分追求平顺性带来的副作用便是让你开始怀疑人生，它那8.7秒的零百加速成绩到底是怎么跑出来的；待转速表划过2000rpm后，随着涡轮开始介入，来自发动机舱的轰鸣开始变得清晰起来，但即使如此，华晨中华V7仍然拒绝做出过多性格上的改变，平缓的加速贯穿了整个试驾过程。

说的夸张了一些，但仅从日常驾驶的角度来讲，华晨中华V7的这般调校是非常亲切宜人的，毕竟没人会把上班路上的红绿灯当作赛道上的起始点；发动机与变速箱的匹配异常合拍，换档节奏居中，但绝不拖泥带水，兢兢业业的保持了整车对平顺性的要求——不过这也从暴露出了华晨中华V7前段加速绵软的原因：为了抑制双离合变速箱低俗换挡顿挫的问题，工程师有意识调低了其低扭输出能力，由此产生了之前颇为“佛系”的驾驶感受。

如果说在动力释放上存在一些遗憾，那么底盘调校则是华晨中华V7追回比分的关键点了——毫不夸张的说，这非常值得夸耀一番。华晨中华V7在舒适性与支撑性之间找到了微妙的平衡点：在途径颠簸路面时，透过座椅的反馈，你能感受到来自悬挂积极且柔韧的过滤；与此同时，在铺装路面进行高速巡航与极限驾驶时，稳定的车身也能够赋予你足够的信心继续向深探索——当然别太过火就行，这毕竟只是一辆买菜车。

作为一辆买菜车，华晨中华V7对驾驶者有着极佳的亲和力。方向盘本身握持感出色，转向力度与指向性适中，转弯半径较小，方便在市区道路通勤；油门与刹车踏板的反馈力度拿捏均匀，即使是新手也能很快适应并驾驭；对于车内的噪音表现，我个人对华晨中华V7打以高分，这同样归功于其出色的底盘调校——有随行前辈认为其胎噪和发动机噪音依旧存在改进空间，这个我倒没有察觉，也许是我经验尚浅，也许是我宽容度太高吧。

对于华晨中华V7来说，其整体表现已达到同级别中上等水平，但由于其售价尚未公布，所以现在就给这款车的未来下结论还为时过早。

就如同前面所提到的，华晨中华V7在空间上天生不足，在配置上小有亮点，在动力、乘坐感受与底盘调校上则可圈可点，如此表现在同级别竞争车型中算得上是一朵“奇葩”——其它自主品牌SUV在这几个方面可基本都是反着来的。尽管我欣赏华晨对于整车机械素质的追求，但消费者并不见得会对看不见的东西埋单，更何况，所谓可靠性也是需要时间来证明的，单靠宝马的背书还远远不够。

另一个问题则是华晨中华本身的品牌影响力。尽管早年间也曾有中华骏捷与中华尊驰这样的闪光之作，但多年来在产品力上的严重匮乏早已将品牌价值挥霍殆尽——中华V6可以看作是中华品牌的崛起先锋，然而其1-4月的总销量却还不及“小众车型”领克01在4月份单月的销量；另一方面，市场策略与华晨的内部问题也是华晨中华在近几年自主品牌发展大潮中错失良机的元凶，这个我们以后有机会再讲。

总而言之，我喜欢华晨中华V7在试驾过程中的总体表现，对于它的未来，我同样也非常期待——仅评价新车本身，如果以十分制为标准为其打分，那我就先为它打九分吧。

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