[原创试车]  今年五一，我在美国试驾了2018款别克昂科雷，这款车很可能在近期引入国内，让咱们提前来看看美版车型。

    昂科雷属于中大型SUV级别，至今一共发展了两代。第一代车型诞生于2008年，同年年底正式以进口形式引入国内，目前仍在国内消售。这款车主打商务豪华形象，较大的尺寸在当年也是比较有优势的。但由于进口车价格相对较高，并且以今天眼光来看技术已经老旧。

    而我试驾的这款就是全新的第二代车型，今年刚刚上市，采用通用集团当今主流的C1XX横置发动机平台打造，和凯迪拉克XT5以及雪佛兰未来也将引进国内的Traverse属于同平台产品。

    各位应该知道，别克新的品牌策略是在普通版车型的基础上增加一个带“Avenir”后缀的豪华版本。现款GL8就有Avenir车型，是全系顶配。根据目前得到的消息，未来前期引入国内的也将是昂科雷Avenir。比较遗憾，这次我们试驾的是普通版，用料、配置和豪华程度上应该会略微逊色一些，不过在设计、空间和底盘方面没有区别。

外形：又变大了

    2018款昂科雷首先外形进一步加大。它的车身长度为5189毫米，比国内现款长61毫米。关键是轴距增加了51毫米，达到3017毫米，与探险者/途昂等市面上主流中大型SUV相比有明显优势。

    新车延续了当今家族风格，线条增强动感，显得更有活力。偏向年轻化的设计在国内市场上最大的好处是可以让更多的家庭用户愿意接受它，而不再是之前咱们传统观念中那种沉稳的商务形象。不过这也让它少了几分老款车型上那种厚重的气势，成了大号昂科威，这两款车本来名字就相近，现在更是傻傻分不清楚。

    车尾设置了别克车标图案的外部氛围灯，除了装饰作用外它还是感应后备厢盖的“触发机关”，锁车状态下拿着钥匙在车标处伸腿，后备厢盖自动打开。这个提示功能很人性化，避免了以往那种伸腿在车底一顿乱扫的尴尬。

内饰：做工好、配置高

    内饰也是意料之中，很像君越，方向盘样式也是一样的四辐样式。整个内饰的配色和造型都比较清爽，也足够豪华，只不过和外观一样，缺少了点惊喜。

    车内的做工用料达到应有水准，大面积采用软性材质，身体经常接触部位都覆盖有皮革，保持了别克一贯的优秀质感。

    我试驾的这款车采用的还是传统机械仪表，不过未来进口国内的昂科雷Avenir肯定是液晶仪表，毕竟这项配置在国产昂科威上就有了。

    多媒体系统为8英寸彩色液晶触摸屏，集成导航和Carplay以及Andriod Auto手机映射以及全景影像，菜单和其它别克完全相同，操作顺手。操作软件中集成了绝大多数操作功能，不过中控台上还是设置了音响和空调的实体按键，行驶中操作更为便利，尤其空调控制区域比昂科威的触摸式方便多了。

    昂科雷配置比较丰富，我们这款车装备了无钥匙进入和启动、前排座椅加热/通风、三区空调、双天窗、等常用舒适性配置，另外还有10喇叭的BOSE音响和流媒体后视镜，到时Avenir版本还会配备抬头显示器以及自适应巡航等功能。

空间：确实很厉害

    这款车采用了和之前相同的2+2+3座椅布局，第二排配置两个可独立调节座椅，第三排也能提供很好的乘坐体验，而且车厢地板平坦，座椅可调范围大，活动空间宽敞，整体舒适性和空间布局的灵活性在同级别中都十分出众。

    储物空间也是昂科雷的绝对强项：前排中控台下方拥有非常大的储物格，手套箱也非常大，可以平方下一台13英寸的笔记本电脑，门板储物格也不小，能放下不少零碎物品。后备厢即使在不放倒第三排的情况下也有可观的空间，打开地板后甚至能容纳两个28寸行李箱同时不影响后视镜视野。当第三排座椅方平后，就可以形成一个平坦规整的后备厢，非常实用。

驾驶感受：舒适化取向

    我们试驾的这辆美版车型使用的是在老款改进而来的3.6L自然吸气发动机，最大功率314马力，最大扭矩361牛·米。这台发动机对咱们来说参考性不大，因为到时候注定进口的是2.0T，最大功率292马力，最大扭矩360牛·米。无论何种动力，变速箱没区别，都是通用集团当今最新的“九头蛇”9AT变速箱。

    当今涡轮增压车型的低转速扭矩普遍比较强，相比之下这台自然吸气发动机在低转速区间输出反而相对比较柔和，尤其刚起步阶段，感觉加速过程略微平缓，让人充分体会到整辆车的重量感，不过跑起来之后就变得轻快很多，达到应有的水平。昂科雷的油门调校和其它别克一样偏向灵敏，易于掌控，跑起来又快又稳，特别顺手。

    9AT变速箱我们在新款昂科威上已经早有体会，换挡逻辑和平顺性都没什么问题，表现不错。它在不到80km/h时就可以挂上第9挡，120km/h转速只有不到1600rpm，非常从容。昂科雷还装备换挡拨片，另外车辆提供拖拽模式，变速箱延迟换挡提供更大扭矩输出并且在滑行时保证足够的发动机制动力。

    急加速状态下，动力系统配合默契，反应及时，加速推背感称不上猛，但较大排量自然吸气发动机的优势就是动力储备充足，所以中后段持续加速还是挺畅快的。唯一的不足是这台发动机高转速噪音比较大，而且很可惜也算不上很好听，希望2.0T的能好一些。

    我很喜欢开着昂科雷在美国笔直的荒野道路中巡航，沉稳轻松的感觉令人十分享受。这款车采用了CDC主动电磁悬架，能够很好的过滤掉路面的连续细碎振动，对突如其来的较大颠簸也能及时缓冲。它的底盘并不像欧洲车那样时刻紧致，平时绝大多数路感都被过滤掉，只有在稍微激烈一点驾驶时才能感觉到悬架依然具备足够的支撑，所以不必为它的操控稳定性而太过担心。

    昂科雷装备了基于前轮驱动为主的四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，平时绝大部分动力分配到前轮，必要时传递一部分动力到后轮，属于同级别中的主流结构。它的特点是可以在两驱/四驱之间手动切换，公路上用两驱模式可以降低油耗减小机械损耗。此次试驾中我只体会了短暂的OFF ROAD路段，种地难度的路况对于这款车来说没有问题，更全面的四驱测试只能等未来国内引进之后再做详细测试了。

    油耗恐怕不是昂科雷的强项，毕竟它的体型不小，而且3.6L发动机排量不低。在几天的试驾过程中大多数时候是100~120km/h的高速路段，平均时速超过50公里/小时，昂科雷行车电脑显示平均油耗在11升左右，处于可接受的范围内。我还是更期待2.0T的油耗表现。值得一提的是，自动启停系统和现在的雪佛兰车型一样不可关闭，我觉得这一点令人不太满意。

总结：

    昂科雷如同SUV和MPV的混合体，空间方面，它的表现接近别克GL8，具备和老款相似的商务元素，但风格变得更贴近家用。在同价位里，它是MPV中最能走烂路的、SUV中空间实用性最强的。除此之外，这款车在别的方面性能也非常均衡，希望未来的2.0T车型能够在低速性能和油耗方面有所进步，那样就更令人满意了。

    从目前掌握的消息来看，新款昂科雷还将以进口的形式引入，还是高端的Avenir版本，因此可以预见未来价格恐怕不会有太多下探空间。另外由于最近中美贸易问题，美国进口车关税飘忽不定，这款车究竟会给出怎样的定价实在无法猜测，只能继续等待了。（@Tapirman）