欧洲人这两年最熟悉的剧情，是“电车热潮退烧”“补贴退坡”“销量见顶”。但吉利高端品牌Polestar偏偏在这个节点官宣：品牌史上最大规模产品攻势，2026—2028三年投放四款全新电动车，瞄准高需求高利润细分市场，顺手还给出2026年“低双位数增长”的预期，零售网络再扩30%。这不是勇气，这是算计。

Polestar曾经离“体面倒闭”只差一张讣告。产品不差，品牌也不丢人，但它的问题从来不在车上，而在商业模型上：烧钱太快、规模太小、渠道太薄，欧洲又恰好进入了“关税与合规双拧紧”的时代。现在突然发力，并不代表它突然变强，而是吉利终于把它当成一枚必须赢的欧洲棋子。

这轮攻势的起因只有一个：欧洲市场不再欢迎“从中国运来再卖”的豪华电动车。欧盟关税壁垒抬头，供应链与产地身份变成利润的生死线。你可以继续讲北欧设计、讲极简豪华，但只要车一落地就先被关税割一刀，所有溢价都会变成笑话。于是Polestar必须换活法：把“欧洲制造”从营销口号，变成财务报表里的护城河。

斯洛伐克建厂生产，就是这张牌的核心。Polestar 7确认在斯洛伐克生产，本质是把产地从风险点变成武器：绕开关税高墙，压低进入成本，把利润空间留给定价、留给渠道、留给促销弹药。更重要的是，它让Polestar在欧洲可以像本地品牌一样打仗，而不是像“进口奢侈品”一样等待汇率与政策宣判。

所以你看到的“史上最大产品攻势”，其实是一套极其务实的组合拳：用更快见效的衍生与换代托住现金流，用更厚的零售网络换成交密度，再用本地制造把关税风险锁进笼子里。它不再幻想靠一两款爆款扭转命运，而是要用四款车把欧洲用户的购买理由补齐，把不同价位段的缺口全部填上。

四款车里， Polestar 5(参数|询价)是门面，GT轿跑定位，2025年首发，计划2026年夏季全球交付。轻量化粘合铝平台是它的“豪华与性能宣言”，但更现实的意义在于：Polestar需要一台足够贵、足够有话题、足够能撑溢价的旗舰，去把品牌从“好看但不值钱”抬回“贵得有理”。

Polestar 4则是基本盘，也是销量支柱。2026年第四季度推出更实用的新版本，强调“瑞典旅行车空间+SUV多功能性”，这句话翻译成人话就是：把原本偏小众的造型与定位，往更大众、更家庭、更能装、更好用的方向修正。欧洲市场从来不缺喜欢设计的用户，但真正支撑销量的，是能日常通勤、能周末出游、能装下婴儿车的那类车。

全新Polestar 2的继任者计划2027年初发布，这一步是续命，也是清算。Polestar 2累计销量超过19万辆，说明它曾经找对过节奏，但平台与成本结构必须跟上新一轮竞争，否则就会被特斯拉的价格带宽、以及欧洲本土品牌的渠道深度挤成边缘玩家。换代不是为了更炫，是为了更能打，更能算账。

最后是Polestar 7，2028年推出，定位紧凑型豪华SUV，直面Model Y，主攻欧洲最大电动车细分市场。这台车才是“绕开欧盟壁垒”的真正落地载体：斯洛伐克生产、紧凑豪华SUV、欧洲最大细分市场，三件事叠加在一起，就是把Polestar从“活着”推向“能扩张”。它不需要比Model Y更便宜，它只需要在关税、产地、渠道、品牌调性四个维度上，重新拿回定价权。

把这四款车放在一起看，你会发现这不是Polestar一个品牌的自救，而是吉利在欧洲的战略重排：要销量的用更大众的路径，要溢价的就用更硬的产地与品牌体系。Lynk & Co负责覆盖面，Polestar负责天花板。欧洲市场不是不让你卖车，而是不让你“用旧规则卖新车”。