每年春运，高速上的新能源车主总能凭一己之力冲上热搜——不是堵在车流里寸步难行，就是在服务区排起长龙等待充电，尤其是北方返乡的车主们，更是被低温续航按在地上“摩擦”。

“满电出发，开了一半续航就几近见底”、“零下十几度，充电小时，续航200多公里”、“服务区排队2小时，充电半小时，越充越慌”......这几天，朋友圈、短视频里，类似的吐槽比比皆是。

就拿笔者今年过年个人经历来说，从南到北超1000多公里的路程，驾驶着纯电车同样遭遇了“续航”和“补能”的双重折磨。今年由于没了大年三十这天，明显感受到高速上车流都挤在了一起，每个服务区都快被挤“爆”了。我们第一次充电时取号显示“前方还有11位”，足足等待了快1个多小时才充上电。

可以说，今年的高速充电桩绝对是近年来最大的一次“压力测试”，而北方低温带来的续航缩水、充电功率缓慢，更是成了北方车主返乡路上的最大绊脚石。

不过，就在大家被极寒补能焦虑裹挟时，一则重磅消息传来。2月16日，中国科学院深圳先进技术研究院官宣，其自主研发的铝基超宽温域锂离子电池，首次搭载国内新能源头部车企量产纯电车型，在黑龙江黑河完成极寒整车测试，创下了令人惊叹的成绩——零下25℃浸车24小时，放电效率仍超92%，充电20分钟依然能充至90%电量。

并且，这可不是实验室里的“理论数据”，而是实打实的整车装车测试，是能直接对接我们日常用车场景的“硬核实力”。黑龙江黑河，素有“中国冷极”之称，冬季平均气温低至零下25℃，是检验新能源汽车低温性能的“终极考场”，而这款国产铝基电池，就在这里交出了满分答卷。

可能很多车主不懂，“零下25℃放电效率超92%”意味着什么？我们可以做个简单对比：传统锂离子电池就像“温室里的花朵”，工作温度只能局限在0℃至40℃，一旦低于0℃，电解液就会变得粘稠，锂离子移动困难，性能急剧衰减。普通新能源汽车在零下25℃环境下，放电效率往往不足60%，续航直接腰斩，甚至出现启动困难、无法充电的情况；而这款国产铝基电池，即便在极寒环境下静置一天一夜，也能保持接近满状态的放电能力，相当于“冬天开电车，续航不打折”，彻底打破了“北方冬天不能开电车”的魔咒。

更惊喜的是，它还解决了低温快充的行业痛点。以往，冬天给电车充电，不仅慢还伤电池，动辄需要1-2小时才能充满，这也是春运服务区充电排队的核心原因之一；而这款铝基电池，在零下25℃的低温环境中，仅需20分钟就能充至90%电量，和常温下的快充速度几乎无差别，真正实现了“低温不减速，快充不等待”。

这份亮眼成绩的背后，是近十年的默默深耕。研发团队放弃传统锂电池的石墨负极，自主研发出铝基复合负极材料，搭配优化后的高性能电解液体系，让电池的工作温度范围直接扩宽至零下70℃至零上80℃——既能扛住黑河的极寒，也能适应南方的酷暑，真正做到全气候适配。更难得的是，这款电池的制造工艺还实现了革新，采用干法电极技术，不仅让生产能耗降低40%，还让电池成本较传统锂电池降低了10%-30%，为后续量产落地奠定了基础。

相较于2025年的冬测，此次测试还有两个“首次”突破：首次搭载国内头部新能源车企的量产纯电车型，意味着这项技术已经走出实验室，距离我们普通车主越来越近；首次开展低温快充测试，填补了国产宽温域电池低温快充的技术空白，也让春运高速补能焦虑有了根本解决的可能。

未来，一旦这项技术实现大规模量产，影响的不仅是每一位新能源车主，更是整个新能源行业的格局。

对于我们普通车主来说，最直接的好处就是：北方车主再也不用怕冬天开电车“趴窝”，春运返乡、冬季通勤，再也不用为续航和充电发愁；南方车主也能摆脱高温环境下电池性能衰减、安全隐患的困扰，无论是极寒还是酷暑，都能放心开、安心充。更重要的是，成本的降低，或许还能让搭载这项技术的新能源汽车售价更亲民，让更多人能买得起、用得好电车，真正实现“全民电动化”的愿景。

对于新能源行业来说，这项技术的突破，有望破解“温度限制”这个行业痛点。要知道，目前欧洲市场上，特斯拉等纯电车型因为低温续航衰减严重遭遇销量滑铁卢，而比亚迪的混动车型凭借低温适配性强势突围，这也足以说明，宽温域电池技术是未来新能源汽车竞争的核心竞争力之一。