保时捷Panamera GTS车型已经在全球范围内推出，该车没有采用插电混动的系统，而是标准的4.0T燃油发动机，往好了说是没有电气化的干扰，显得更加纯粹，轻量化更加的敏捷，往差的说，更加强劲的动力，保时捷主动悬挂系统都跟它没有关系，散发出中庸的气质。

具体来看外观方面，前脸部分采用了最新的家族风格，夸张的大嘴格栅分为了左中右三部分，中央有黑色装饰条相连，有着出色的辨识度，大灯组采用了多边形的构造，略显粗犷，增强了硬朗感，中央当然镶嵌有保时捷车标，左右两侧还有着独立的横条状转向灯组，增强了时尚感。车身侧面，标志性的Panamera线条得到延续，第4代和第3代其实没有明显的区别，只是在例如D柱拐角等处有着细微的差异，传统的车门把手，有框车门的组合相当的实在，大尺寸轮毂，彩色刹车卡钳增强了运动感。

A柱下方的车门进气道装饰也不会缺席，没有加长的版本，其实相当的紧凑，体现出运动的风格，活脱脱的四门911。车尾部分，贯穿式的尾灯造型简洁，主动尾翼当然不会缺席，尾箱线条明显突出，是熟悉的保时捷风味。后保险杠部分双边四出排气扩散器，显示了出色性能的姿态。在内饰部分当然是最新家族风格，悬浮式弧面液晶仪表盘，Hud抬头显示和扁平的中控屏幕形成了三件套，副驾驶侧没有选装娱乐屏，符合海外消费者的喜爱。

保留了简单的实体按键，显得更加的前卫，标准的圆形方向盘，采用翻毛皮覆盖，刺激驾驶者的运动神经，石英钟等招牌元素都不会缺席，一体式运动座椅也与之形成辅助，第2排形成了4座布局，加上标准轴距版本，空间也并没有优势，因此乘坐不是该车的强项，出色的操控体验才是主要的诉求。当然仍然提供了宽大的杯架储格和中央控制屏幕，形成了独特的搭配。

对于该车来讲，最为重要的还是动力方面，4.0T V8发动机最大功率被有意限制在了500马力，最大扭矩660牛米，得益于8速PDK变速箱的出色效率表现，百公里加速依旧只用3.8秒，但这已经是目前在售的燃油版本的顶配款式，这个数字明显是经过刻意的压低，显然是有意为之，给混动版本让出空间，毕竟混动版才是该车的主打款式，精心调校的液压主动减震系统才是新一代Panamera的灵魂，这也正是目前GTS车型尴尬之处，未来能有怎样的表现，非常值得期待。