2026年1月，梅赛德斯-奔驰在“汽车发明140周年”暨入华40周年之际宣布，将为所有搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车级OTA升级，AI智能座舱与领航辅助驾驶系统将在未来12-18个月内逐步覆盖全部产品矩阵。

这是一个信号：豪华的定义正在被重写。当新势力用“月月OTA”教育市场，当中国用户习惯了一辆车“越开越新”，传统豪华品牌必须回答一个问题——软件定义汽车的时代，奔驰还能不能守住“汽车发明者”的王座？

MB.OS是什么？奔驰的“数字神经中枢”

MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）是奔驰自主研发的专有架构，由梅赛德斯-奔驰集团内部完全自研，覆盖智能座舱、智能驾驶、车身与舒适功能、驾驶与充电四大功能域。

它的意义在于：软硬件解耦。传统汽车的电子电气架构是分布式的，每个功能有独立的ECU，升级一个功能往往需要动整个系统。而MB.OS采用域控制架构，作为整车的“数字神经中枢”，高效打通辅助驾驶、智能座舱与性能表现功能域，构建出一个高效、统一且可持续进化的多域融合智能生态系统。

新一代S级轿车正是这一架构的首发旗舰车型。新车涉及超过50%的零部件焕新，核心变化并非外观内饰的微调，而是底层技术架构的重构——这种重构的驱动力，在于奔驰中国研发团队对本土数智化需求的敏捷反馈，并将其转化为全球研发提速的动能。

OTA升级承诺：从“出厂即固化”到“持续进化”

2026年起，奔驰将为所有搭载MB.OS的车型推送多次整车级OTA升级。

这意味着什么？传统豪华燃油车通常在交付那一刻就被定型，而MB.OS车型将获得“持续进化”的能力：

智能座舱层面，AI赋能的升级版虚拟助手能进行更自然的情感化交互，新增“小奔”等虚拟形象，不仅能自然对话，还能感知用户情绪变化。“沉浸式导航”与AR平视显示系统将导航信息与真实道路环境深度融合，大幅提升驾驶直观性与安全性。

智能驾驶层面，新车搭载的全新城区及高速领航辅助驾驶系统，依托10个外部摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器，将在中国率先实现“车位到车位”的智能辅助驾驶。智能泊车系统深度融合后轮主动转向技术，支持斜向及无划线车位识别，配合记忆泊车等功能，让每一次泊车都从容不迫。

更重要的是，这套系统支持OTA远程升级。对于保有周期长达5-8年的豪华车用户而言，这意味着车辆的智能能力不再是“出厂即固化”，而是可成长、可迭代——这在传统豪华品牌中堪称突破性进展。

技术朋友圈：英伟达+Momenta的双线布局

MB.OS的另一大优势是灵活性——支持向合作伙伴开放，整合全球顶尖科技资源。

在自动驾驶领域，奔驰采取的是“双线布局”：

在美国与英伟达合作，基于NVIDIA DRIVE AGX算力平台，搭载全栈NVIDIA DRIVE AV软件，旨在打造L4级自动驾驶就绪架构。新一代S级车型将配备NVIDIA DRIVE Hyperion架构，支持未来的无人驾驶出租车运营。通过NVIDIA Halos安全系统实现端到端AI与传统驾驶堆栈并行运行，确保可靠性。

在中国携手Momenta，双方合作的创新技术已经开始反哺海外市场，从率先落地阿布扎比开始，实现“以中国创新，从中国走向全球”。奔驰将此前积累的全球首个L3级国际认证经验，反哺于城区及高速领航辅助驾驶系统的优化，并稳步推进L4级技术的研发落地。

在智能座舱领域，奔驰整合微软、谷歌的AI能力，体现出“多模型、多生态”并行的策略。

中国研发：从“本地化适配”到“技术反哺”

此次MB.OS战略中，中国研发团队的角色发生了根本性转变。

梅赛德斯-奔驰集团董事会成员及首席技术官白韫泽（Jörg Burzer）明确表示：“在创新与数字化方面，中国研发团队撬动了奔驰在全球的进展。”

与中国科技公司的合作早已超越了简单的“本地化适配”，而是一种深度的技术反哺机制。例如，与Momenta合作的创新技术已经开始反哺海外市场，从阿布扎比开始，逐步推向全球。

奔驰正在将实战经验用于研发优化，目标是把最新技术真正应用到汽车上。在他看来，研发的终极目标始终是“将最新的技术真正带到路上”。

未来12-18个月：智能化全面覆盖

根据奔驰规划，在未来12至18个月内，AI赋能的智能座舱和跻身第一梯队的领航辅助驾驶系统，将逐步覆盖全部产品矩阵。

这意味着：

- 所有搭载MB.OS的车型都将获得持续的OTA升级能力

- 全部产品系列都将逐步配备领先的智能座舱和智驾系统

2026年也是奔驰的产品大年，计划引入超过15款全新及改款车型，覆盖从新生代豪华到高端豪华的各细分市场以及多种驱动方式。

作为MB.EA平台首款量产车型，全新纯电GLC SUV将推出国产加长轴距版本，并搭载源自S级的AIRMATIC空气悬挂等底盘技术。新一代 S级(参数|询价)轿车和国产长轴距GLE SUV也将在年内投放市场。

购买建议：OTA策略能弥补智能化短板吗？

答案是：能，但需要时间。

OTA的硬件基础需要提前预埋，算力、传感器、执行机构的冗余设计，决定了未来可升级的上限。奔驰在这方面已经布局——MB.OS架构、与英伟达和Momenta的合作、中国研发团队的深度参与，都在为“持续进化”铺路。

一句话总结：奔驰的OTA承诺，是传统豪华品牌在软件定义汽车时代的一次关键转身。它不是最快的，但可能是最稳的。毕竟，“汽车发明者”深知，安全与可靠，永远比“炫技”更重要。