在2025年日本移动出行展（Japan Mobility Show）亮相的卡罗拉概念车，与其在国内“买菜车”的形象截然不同，采用GR运动设计语言，更像是雷凌运动版的电动化升级，看来这款车是要成为丰田新一代的小钢炮。虽然新一代卡罗拉依旧基于TNGA-C平台打造，其电动智能化技术将是丰田下一代车型的标杆，包括丰田新一代插混专用1.5L发动机、大容量电池，以及新一代Arene OS系统。

在实现了油电混动技术的全车型普及之后，丰田终于下定决心启动插电混动汽车的全球布局。近日，关于丰田THS混动技术是否过时的话题引发讨论，发起这一讨论的往往是插电混动汽车阵营，毕竟从最初纯电续航仅50km开始，它的出现就被认为是对丰田油电混动汽车的“弯道超车”，在一定程度上被视为规避丰田油电混动技术专利体系的技术路径。

作为燃油车最现实的替代方案之一，丰田油电混动汽车的对手从来就只有燃油车，而不是需要外插电的插电混动汽车或者增程汽车，因为它仅凭一块小电池就极大地降低了油耗和排放，更别说丰田油电混动汽车的年销量规模已经超过400万辆，对汽车产业节能减排做出了实实在在的贡献。

就在2026年，无论是比亚迪的第五代DM技术，还是吉利的雷神超级电混，丰田新一代插混技术将成为它们真正的全球对手。丰田插电混动技术更新到第六代，全新换代RAV4 PHEV则应用了前轴碳化硅半导体、新一代大容量驱动电池以及直流快充模块，动力系统实现了小型化和高效率，纯电续航大幅提升至150公里（WLTC工况），综合总续航里程1350公里。

下一代（第13代）卡罗拉将搭载的下一代插电混动技术，是从发动机到电机的完全革新，不仅提升了发动机单体性能，还将以与电动单元组合为前提，让发动机和电动单元在各自擅长的领域实现最优功能。

当然，我们也可以期待卡罗拉会像全新2027款汉兰达那样，直接推出续航700公里的纯电动版本，丰田的电动化正在全面提速。

为了应对插电混动汽车的全球发展，丰田将推出1.5L自吸、1.5L涡轮增压和2.0L涡轮增压等三款插混专用四缸发动机，实现高效率、高输出的同时完成小型化设计，提升设计感和空气动力性能，革新汽车的结构设计，燃油效率和排放表现将是代际的升级。在动力电池上，丰田已经通过技术迭代实现了性能与成本的平衡，并且完成了全球产能布局，其中位于大连的泰星工厂将是丰田中国动力电池的主力生产基地。

与现款1.5L、2.5L和2.4T发动机相比，插混专用发动机在体积上减少10%，热效率相对提升30%，配合高功率电机和大容量电池的电驱时代，发动机的扭矩和转速都相应地降低，在保持驱动性能的同时，进一步降低油耗和排放，以应对全球中长期的燃油车监管要求。

丰田油电混动汽车全球累计销量超3300万辆，这是丰田插电混动汽车的底气，尽管丰田插电混动汽车仅有普锐斯、RAV4和雷克萨斯RX等少数车型，但丰田已经积累了足够的经验，而与比亚迪和广汽在纯电动汽车领域的合作已经让其在电驱系统层面获得了关键经验，包括bZ4X在上市之初所遭遇的严峻考验。

比亚迪2025年460万辆的销量中有半数的销量来自插电混动汽车，而吉利、奇瑞和长城等自主车企的电动汽车同样以插电混动汽车为主，凭借新一代插电混动汽车，丰田将不再被视为落后的代表。

毕竟，纯电动汽车或许还不是丰田的强项，但混动技术，无论是油电混动，还是插电混动，都是丰田的拿手好戏，全球市场超400万辆的年销量不是一个轻易能超越的门槛。

题外话，广汽丰田提前预告的增程版汉兰达和赛那最快在2026年就会正式亮相，作为中国用户的专属车型，它们将成为丰田混动汽车中的另类，但我们相信丰田会由此收获更多中国用户的认可。

插电混动技术将逐渐取代油电混动技术，成为丰田全球车型的主力动力，而随着新一代卡罗拉引进中国市场，也同样意味着插电混动版的凯美瑞很快就要来了。200公里纯电续航的插电凯美瑞，你还会闭眼入吗？

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