2026年第一季度还没结束，车市疲软的苗头似乎已经显现出来，尤其是那些承压多时的合资车企早已坦然接受销量和营收“双输”的事实，并且正努力适应“市场追赶者”这一全新角色。

对于曾经跻身主流阵营的广汽本田而言，在遭遇持续的销量下滑之后，走出困局、加快反攻的紧迫感正变得越来越强。

根据广汽集团公布的产销快报，今年1月，广汽本田销量为4558辆，同比跌幅接近七成。广汽本田之所以出现销量同比大幅下跌，主要是因为受到了工厂停产等因素的影响。当然，经销商清库存也是一方面的原因。不过，最根本的原因在于，广汽本田至今在电动化方面尚未取得实质性突破，导致广汽本田在新能源车大行其道的中国市场显得有些格格不入，整体竞争力自然也逐年下降。

事实上，广汽本田起初希望守住燃油车的“家底”，用卖燃油车赚到的钱为电动化转型输血，但后来发现这条路走得并不顺畅。很长一段时间以来，广汽本田过于依赖雅阁、皓影、 奥德赛(参数|询价)等走量车型，不过这些车型面临着各自对手的竞争，市场份额也屡被蚕食。

所以，广汽本田从今年改变策略，陆续开始打出了几张牌。首先，1月中旬，被誉为“平民超跑”的热销两厢车——飞度推出了新款车型，并以6.68万元的价格上市，相较于老款车型的定价有了明显下探。此外，广汽本田针对新飞度采取了限量3000辆的方式销售，最终这款新车仅20天时间便被抢购一空。

据一些媒体报道，新飞度发售后，全国多地存在经销商门店“加价”的行为，这些门店主要是以“服务费”的名义，向订车客户额外收取3000元左右的费用。这笔费用不体现在购车合同的车款中，但不买的话，可能遇到无法提车的情况。对此，广汽本田官方回应称，“加价”行为并非厂家主导，或为部分经销商针对打包服务的自主报价与议价行为。

根据广汽本田公布的数据，截至2025年底，车龄10年以上仍在路面正常行驶的飞度达52万辆。另外，根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，飞度以59.13%的三年保值率，持续蝉联合资小型车三年保值率第一名。这也表明，尽管目前飞度在市场上的号召力不如以往，但老车主依然对这款产品的各方面表现非常认可，甚至把飞度视为家庭信赖的好伙伴。

据悉，飞度曾在中国市场风靡一时，这主要源于其在燃油车时代的特定竞争优势。在10万元左右的价格区间，飞度具备优于同级竞品的内部乘坐空间和燃油经济性，从而确立了其作为年轻消费者首选车型的地位。在巅峰时期，飞度在中国市场的年销量一度接近13万辆，相当于达到了月均销量破万的水平。

春节长假期间，广汽本田宣布推出雅阁e:PHEV限量版车型，全国限量1000辆，老客户复购价13.88万元。作为参考，此次参与特惠活动的雅阁e:PHEV官方指导价为23.88万元。也就是说，老车主购买该车可享受直降10万元的现金优惠。据悉，这款车型于正月初六起对外开售。新车搭载本田第四代i-MMD双电机插混系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成，可以实现纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。其中，2.0L阿特金森循环发动机热效率达41%，在E-CVT变速箱与PCU控制单元的配合下，整套插混系统综合扭矩达到335N·m，官方NEDC工况匮电油耗低至4L/100km。此外，新车还内置Honda CONNECT 4.0智导互联系统，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示器，在实现多屏联动的同时，带来更加便捷的人机交互体验。车内还拥有真皮座椅、BOSE 豪华音响系统，并提供多色智能氛围灯。安全方面，新车采用高刚性车体结构，且全车装备10 安全气囊，再加上搭载全新进化的Honda SENSING安全超感系统，能够全方位保障出行安全。

广汽本田今年以来的几番操作，给外界留下了“掀翻桌子”的印象。即便面临着“清库存”的质疑声，但广汽本田开启一场全面变革，势在必行。

去年，广汽本田迎来一项重大高层人事变动——高洪祥接棒李进，担任广汽本田董事、执行副总经理，成为广汽本田“中方一把手”。李进作为一名“广汽系”老将，他带领广汽本田加快推进生产线智能化升级，进行安全技术应用和绿色智造改革，提出“全领域极限改革”战略，加强与中汽中心等战略合作，积极与宁德时代等行业巨头展开合作等等。而有关高洪祥的公开报道不多。在担任广汽本田“中方一把手”之前，他是广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理，对汽车动力系统领域有深入理解和丰富经验。

不难发现，高洪祥肩负着带领广汽本田走出困境、实现复兴的重任，挑战巨大，但也充满机遇。公司内部期待他能充分发挥专业优势和领导才能，为广汽本田在产品布局、技术研发等方面带来新的发展思路，助力广汽本田在新能源转型与车市竞争中破局。

今年年初，原东风本田发动机有限公司完成工商变更，东风集团等股东退出，广汽本田成为全资控股方，企业名称同步变更为广汽本田发动机有限公司。对于广汽本田来说，随着广汽本田发动机有限公司的成立，有利于广汽本田在发动机领域实现一体化运营，进而提高供应链稳定性和自主性，提升公司管理效率和经营效益。

不仅如此，作为较早一批向海外出口的整车的合资车企，广汽本田全资控股发动机企业后，不仅可以保障传统燃油车供应链的稳定，也能稳定实施“油电并行”的策略。

总之，在新能源汽车渗透率不断提升的当下，合资车企不可避免地面临整体车市格局重塑的难题。而广汽本田的转型，像极了一场生存战——要么快速进化，要么被降维打击。 但真正的进化，从来不是战略文件的华丽辞藻，而是刀刃向内的革命。当放下技术优越感，真正以中国用户为中心，不再将中国市场视为利润奶牛，广汽本田才能真正在这场变革洪流中找到新的突破点。