知嘹汽车/陈欣

2026年开年的车市数据，让不少人有点懵。中汽协刚出的数据显示，1月国内新能源车销量同比下滑18.9%，渗透率从去年同期的40.6%回落到了38.6%。这串数字一出来，“燃油车要复活了”的声音立马炸了锅。

可你要是再往下翻两页，会发现1月乘用车整体销量也在往下走，传统燃油车那块也跌了16.9%。真相没那么戏剧化——就是新能源购置税优惠退坡了，地方补贴又青黄不接，消费者干脆一块儿停下来等等看。2月首周零售量倒是涨了54%，那是春节前的旺季效应，跟谁打败谁没半毛钱关系。市场只是安静下来了，大家终于能在同一块场地上，好好打量对面那个对手。

很多人没细看工信部那份被反复解读的文件。原文说的是“稳定燃油汽车消费”，前提是“保产业链不断、各地别一刀切”。不是政策要往回拐，是把之前悬着的油门收回来，让脚能踩实在地上。

欧盟那边悄悄给合成燃料开口子，也不是突然爱上内燃机，是怕万一电池材料哪天卡脖子，整个交通系统直接趴窝。购置税优惠从全免变成减半，上限砍到1.5万元，政策没帮燃油车，它只是把那些靠补贴续命的选手，从牌桌上清了出去。

燃油车自己也没真的“翻身”。1月份有17款车型调价，10款是燃油车，合资的、自主的都在让利。平均降了3.6万元，降幅15%。价格拉到同一根线之后，消费者才开始正儿八经比技术、比做工、比油耗。这时候你会发现，有些燃油车早不是以前那种“烧油就完事”的路子了。丰田在搞氢内燃机，马自达试生物质汽油，保时捷在南美的合成燃料厂已经开始供油。它们没扔掉发动机，但烧的东西已经变了。清洁的办法不止电动这一条，电动的路也不是唯一能跑到终点的路。

北方开网约车的哥们儿最有发言权。冬天纯电跑两趟就得找桩，充电桩一半冻住一半排队，暖风一开续航往下掉得心慌。他换回一台 卡罗拉(参数|询价)，加油不愁、修车便宜、二手还能卖六七成新。

不是他不懂新技术，是现实教他选更稳的那个。南边的同事又是另一码事，家里有桩、每天通勤40公里，电车一年电费比油车省三千多，还免了一半购置税。买车这事儿越来越像点外卖，天气冷、路远、没桩，你就点份热乎的燃油车；天天短途、有桩、电价低，电车挺好；要是既想要电车的经济性又怕续航焦虑，插混刚好够100公里纯电通勤，出远门也不慌。

充电难这事儿真不是车企甩锅就能解决的。县城高速口那个充电桩，春节堵车时排两百米，充1小时，等4小时。一个老旧小区配电网，拉50台车同时充，变压器直接跳闸。这不是换个电池就能搞定的事，得修电网、改小区、定规则，是好几个部门坐下来一起干的活。

所以别听那些“电车必赢”或者“油车复活”的段子。路上跑的车不是非黑即白的选择题，是你家楼下那条路、你单位停车场有没有桩、你冬天敢不敢开空调、你修车的师傅熟不熟悉这车的毛病。

政策不捧谁，也不踩谁，它只是把虚的泡沫按下去了而已。有人会问以后到底买啥车好？咱别冲动，可以先想想三件事，家在哪住？每天跑多远？充电方便不方便？想完再去看车，就不慌了。

所以，燃油车没赢，电车也并没输，只是大家会变得越来越理性，不再单纯跟风了。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*