当RS开始拥抱插混，这不只是一次动力升级，而是一种性能逻辑的转向。全新一代奥迪RS 5正式发布，首次采用插电式混合动力系统，系统综合功率639马力，峰值扭矩825牛·米，0-100公里/小时加速3.6秒。数据比上一代更猛，但代价也很直接——车重大幅上升。

核心结构依旧是那台经典EA839 2.9T双涡轮增压V6发动机，这次最大功率提升至510马力。为了支撑更高输出，加入水冷式中冷器，优化更短、更低阻的进气路径，同时提升喷射压力，在强化性能的同时兼顾效率与排放控制。电机部分最大功率177马力，峰值扭矩460牛·米，系统总功率叠加到639马力。电池容量25.9千瓦时，400伏电气系统，纯电续航84公里（EAER工况）。

账面性能很亮眼，但整备质量来到2355公斤（轿车）和2370公斤（Avant）。这在性能车里属于相当高的数字。电池带来的重量不可忽视，它会影响制动、连续激烈驾驶下的体感以及轮胎负担。不过电驱的瞬时扭矩补偿，也让动力响应更直接，尤其是出弯再加速阶段，理论上会更迅猛。

外观上，新RS 5毫不掩饰宽体身份。前后相比基础版A5宽约9厘米，前翼子板通风口、蜂窝状进气格栅、三维立体单框中网都在强化战斗气息。尾部依然是标志性椭圆排气，但位置更靠近中央，视觉重心更集中。整体气场比上一代更低趴，也更锋利。

底盘和驱动系统是这次升级的重点。新一代中央差速器带预紧力设计，始终保持部分锁止状态，提升牵引力与转向响应。首次量产搭载后桥动态扭矩控制系统，并加入RS扭矩后轮驱动模式。漂移模式下，扭矩高度偏向外侧后轮，实现可控滑动。这意味着它不再只是高抓地力的四驱快车，而是允许更多驾驶参与感。

从用户角度看，这是一台性能参数全面进化的RS，但它也更复杂、更重、更电气化。对追求极限直线加速和科技含量的人来说，这种插混架构是趋势；对偏爱纯粹机械感受的驾驶者来说，重量的增加或许会带来新的讨论空间。性能车进入电气化时代，不再只是马力竞赛，而是关于如何在重量、响应和操控之间找到新的平衡点。