说起二手 GL8(参数|询价)，大家第一时间想到的是什么？里程高、车况差？还是各种调表车？

如果你怕踩坑，又想找一台成色优秀的别克GL8，那么，今天这个视频，一定要看完，因为这台GL8，它不一样。

车子是23款的别克GL8 陆上公务舱 尊贵版，22年12月上牌，二手价格16万左右，而里程，目前仅跑了2.1万公里。

是的，你没听错，一台GL8的年均里程只有5000公里！有些GL8生来牛马，有些GL8真的生在罗马。

对于这车的里程真实性，各位其实大可放心，因为这些车源都是我们精挑细选过的，而且在回店之后，还会做详细的二次检测，就是为了把出错概率降到最小。当然，最关键的是，没人会把里程表调成这么个树大招风的模样。

而且经过检查我们发现，不仅车，是一手的，车漆，也是一手的，怎么样，这原厂漆面的状态还不错吧？

四条轮胎和刹车盘片几乎都是满血状态，这么看下来，2万公里的里程，可信度是不是还挺高的？

众所周知，从第三代GL8开始，别克就开始了“同堂销售”的策略，新一点的三代车型，主攻中高端市场，比如艾维亚和陆尊，而老一点的二代车型，则通过内外魔改，用”陆上公务舱“的名字，继续服务入门市场。

虽说是入门车型，但这配置可一点都不入门，像什么变道辅助、前排座椅的通风加热、后排座椅加热、流媒体后视镜、360环影，该有的实用配置一个不少。

在屏幕越做越大，数量越做越多的时代，GL8上的这个12寸车机，就有点看不下去了，但好在支持Carplay和CarLife，勉强算是跟上了时代的脚步。

MPV不能没有电滑门，就像西方不能失去耶路撒冷一样，很显然前车主也明白这点，所以把左边的这个电滑门，哎给安排上了。

虽说这个开门按钮的位置有些许潦草，但好歹，咱们也是有双侧电滑门的车了。

作为国内MPV的开山鼻祖，别克GL8在这20多年间积累下来的调校功力，那可不是盖的，反正买不了吃亏，买不了上当，尤其是在中期改款之后，陆上公务舱的动力，也有了进化，比如把老旧的6AT换成了9AT，发动机呢，也换上了通用的明星机型——代号LSY的2.0T四缸发动机。

虽然最大功率相比老款下降了17kW，但扭矩没有变化，还是350Nm，不过别克很聪明，把最大扭矩的转速给提前了，从2000转变成了1500转，所以整台车开起来的体感，还是相当轻快的。

其实这么调校是很讨巧的，日常驾驶起来不觉得拖泥带水，同时呢，2.0T+9AT的组合，也有不错的油耗表现，毕竟除了加急送公章，GL8用到绝对动力的场景还是很小的，大多数情况都是在市区、机场或者写字楼之间穿梭。

当然除了动力，其他的就和12年前的胖头鱼GL8没啥区别了，依旧是前麦弗逊，后扭力梁的底盘架构。

熟悉的配方，熟悉的味道，操控感受就是没有操控，抑制不住的侧倾会时刻提醒你，不要开太快，平平稳稳把后排乘客送到目的地，才是GL8应该做的。

好了，各位老板，生在罗马的你们如果也在找一台生在罗马的GL8，那么这台陆上公务舱千万不要错过，因为错过它，你可能就只能去买新车了。