撰文 | 轩辕矩阵

编辑| 黄大路

设计| 常 笑

2026年，岁次丙午，中国汽车产业在“火马年”的奔腾与热烈中，迎来了一个深具历史意义的节点。

为此，“轩辕矩阵”推出“大咖同行，认知过年”特别策划，邀请72位主机厂和供应链领袖人物和高级管理者，为《汽车商业评论》《轩辕科技评论》以及《铃声ECHO》的读者们献上新春贺词。

如我们所看到的那样，他们并未重复传统的新春祝词，而是选择以自省式的深度洞察，共同勾勒出这份关于产业焦虑、范式革命与战略转向的深度白皮书。

这不仅是中国汽车人的一次集体认知“补课”，更是向过去十年“唯规模论”时代的正式告别。

站在这个从量变向质变跃迁的关键隘口，他们的发声指明了2026年中国汽车的五大核心进化方向：

经营哲学上：行业正从无序的“血酬竞争”转向价值主义，强调品牌向上与可持续的利润回血，守住长期主义的底线。

AI转型上：汽车正从单一的硬件实体向AI原生智能体跃迁，AI不仅重塑了人机交互，更彻底改变了车企的研发体系与组织效能。

全球化进程上：中国市场已由“贸易输出”转型为全球创新的生态中心，出海逻辑从简单的车辆出口升级为技术标准与本土化服务共建的生态模式。

产业演进上：安全可控成为供应链的“第一性原理”，同时汽车领域积累的精密制造与算力能力正跨界赋能人形机器人与低空经济，开辟第二增长曲线。

人文归宿上：企业视角回归到对员工的价值激发与用户情绪价值的深度共鸣，让汽车真正成为承载生活向往的“数字生命体”。

72人的集体发声，构筑了一座认知的灯塔，中国汽车产业完成了一次史诗级的认知迭代：过去，我们靠规模取胜，靠内卷生存；未来，我们靠价值觉醒，靠AI驱动，靠全球共生。

认知，是通往未来的唯一门票。我们终于要告别那个狂热、浮躁、单纯追求速度与规模的时代，开始进入一个冷静、自省、深度关注价值与人的新纪元。

进化之一：经营哲学进阶

穿越“内卷红海”的价值主义

过去几年，行业见证了盲目追求规模带来的虚假繁荣，也目睹了因“血酬竞争”导致的产业失血。

如果说2025年是中国汽车产业在“内卷”泥潭中肉搏的阵痛期，那么2026年则成为了全行业集体觉醒的“价值元年”，它可以总结为一次从“丛林式竞争”向“文明化生长”的跨越。

在轩辕矩阵“大咖同行 认知过年”的马年特别策划中，大家达成了一个前所未有的共识：中国汽车工业正试图摆脱低水平的“生存焦虑”，转而谋求高水平的“价值尊严”。

01规模幻象与利润回血：经营底线的回归

过去的一年，行业在产销新高中焦虑，在利润新低中挣扎。奇瑞汽车董事长尹同跃一针见血地指出：“决定企业生死的不是规模有多大，而是能不能通过颠覆性的技术创新，创造差异化价值，穿越内卷进入利润区。”他担忧，内卷式竞争正让整个产业链持续失血，忘却了经营企业的初心。

这种忧虑在供应链端引发了强烈共振。东来涂料合伙人、副总经理朱孝鋆直言，见证了价格战跌破成本底线的疯狂，他呼吁同行必须守住基本底线。

立中合金集团总裁郭军辉则嗅到了时代的转折：“靠政策套利的空间没了，竞争正从拼补贴转向拼技术、品质与服务，行业迎来正本清源的春天。”

合肥疆程技术/宁波翼程科技负责人叶力华对此深有感触。他在年终的反思中发现，成本下探带来的反噬正严重伤害用户体验，“成本内卷没有出路，价值内卷是唯一抓手”。

奇瑞汽车执行副总裁李学用则将此总结为一种价值观的胜利：“坚持底线、质量与品质的企业才能走到最后，要坚守淳朴、善良、真诚的造车准则。”

02品牌灵魂与差异化：拒绝同质化的“减法”

当“冰箱、彩电、大沙发”消解了豪华的边界，真正的品牌主义者开始回归本源。

“真正的护城河不是堆砌配置，而是回归驾控初心。”莲花集团CEO冯擎峰的思考极具张力。他认为同质化让品牌失去了灵魂，莲花决定通过“减法”聚焦极致驾控，因为“不受控制的马力一文不值”。

smart品牌全球公司CMO张明霞亦有同感：“参数的尽头是同质化，唯有品牌的尽头才是热爱。”她坚持认为，有趣才是最稀缺的顶配。

品牌向上不仅仅是格调，更是对尊严的重塑。鑫源汽车董事长、创始人龚大兴提出了“向善而生”的哲学，他要求企业守住“现金流、利润、增长”三项为正的底线，造出让奋斗者有尊严的车。

广汽集团董事长冯兴亚将这种尊严落脚在“听劝”上：“倾听用户声音是企业稳健前行的根本保障。”通过重构流程，让回应需求成为全体广汽人的行动本能。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监盛晔华则站在全球化视角指出：在健康环境下制胜，关键在于超越期待的产品与品质，这无关品牌国别。

柏德集团执行董事、中国区总裁周文明则从消费行为中看到了机会——只要豪华可以随手触摸，消费者愿意为全新的中国豪华品牌买单。

03长期主义与可靠定线：智能化下半场的基石

在激进的技术浪潮中，价值主义者选择在“可靠”与“安全”上建立长期护城河。

“安全是行业健康高速发展的基石。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志坚定地将Safety First置于最高优先级。

岚图汽车董事长、党委书记卢放也认为，在算力与算法之上，安全是不可动摇的基石，需构建全场景的全域安全标准。

这种对“可靠”的执着，是传统巨头的防线，也是新势力的底座。上汽大众党委书记、总经理陶海龙提出：“智能化的下半场，可靠比炫技更重要，要在‘可靠的前沿’做出对用户负责的抉择。”

一汽奥迪执行副总经理郭永锋则强调“油电同智”，确保奥迪在任何平台都是豪华首选。

东风本田执行副总经理曹东杰则在混沌中锚定方向：“燃油与新能源并行，两条腿走路是生存与发展的必然路径。”

蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌则用11年、180亿元的投入诠释了长期主义的定力。他意识到，基础设施的布局正在进入加速兑现期，“用户选择我们，不只是一款车，而是一整套可以长期依赖的能源与服务体系”。

而在技术攻坚的最前线，江苏力乐总经理马莉莉的故事极具启示意义：通过研发全球最小调角器，他们证明了民营企业只要深耕核心技术，就能打破偏见，与外资品牌同台竞技。

进化之二：AI驱动转型

汽车逻辑重构与效率革命

如果说进化之一探讨的是中国汽车产业在商业逻辑上的“向死而生”，那么轩辕矩阵“大咖同行 认知过年”的马年特别策划的进化之二将深入这场革命最硬核的旋涡——AI（人工智能）。

在2026年的产业语境下，AI不再是一个被包装在PPT里的营销词汇，它已不再仅仅是汽车的“辅助配置”，而是进化为重构汽车产品本质、企业运行逻辑及人类生活方式的底层引擎。

01底座坍塌与指数级重构

过去五年，汽车行业沉浸在“软件定义汽车”的叙事中，试图用代码和高精地图构建数字堡垒。但在2026年，这座堡垒在AI的非线性进化面前开始解体。

“人工智能的发展绝对是一个非线性的指数级颠覆。”地平线创始人、CEO余凯在回顾过去一年时感慨万千。他指出，智驾系统在完全摆脱高精地图依赖后，从一线城市到偏远雪山的广泛适用，超出了历史想象。这意味着传统的“规则驱动”正在让位于“数据进化”。

赛力斯汽车总裁何利扬精准地捕捉到了这一变化的本质：AI正从技术能力转化为定义汽车与企业运行方式的底层逻辑，“它让软件定义汽车真正走向智能定义”。

长城汽车魏牌CEO赵永坡也持有相同观点，他认为AI不仅是辅助功能，更是重构逻辑的“底层引擎”，车企通过原生AI智能体，实现类人化的感知、决策与执行，让车真正好用，真正成为我们的伙伴。

当AI介入架构底层，转型就不再是修修补补。中科创达执行总裁常衡生警告称：“AI转型绝对不是在旧系统上打补丁，而是要以AI原生的思维彻底重构流程架构。”

02数字生命体的情感回归

在产品层面，2026年的核心命题是：如何让冷冰冰的机器拥有“人味”？

广汽埃安昊铂解决方案BU总裁张雄联想到了经典电影《霹雳游侠》，他认为大模型正让汽车从传统工具向个性化、情感化伙伴演进。

这种演进在市场上得到了最真实的反馈——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军透露，融合了大模型的奔驰虚拟助手用户使用率已突破94%。这标志着用户已转向主动通过自然交互定义自己的“数字豪华”。

体验的重塑是全方位的。长安汽车执行副总裁王孝飞描述了“服务懂人”的跨越：AI管家通过自主学习，不仅能一句话全搞定复合指令，更主动提供了数百万次安全避撞和智慧服务。

为了支撑这种“生命感”，硬件供应商也在进行“感官革命”。瑞声科技高级技术副总裁张松宣布，瑞声已从硬件引领者转型为AI感知体验构建者，旨在定义人和AI交互的底层语言。

星宇股份董事长周晓萍则赋予了车灯新的使命——作为自动驾驶的“视觉神经末梢”，AI让车灯从光学部件跃迁为智能交互终端。

03效率极境下的“人机共生”

AI对产业的重写，最剧烈的部分发生在企业内部。一场关于生产力与生产关系的革命正在爆发。

“AI终于从工具变成了‘人’，甚至变成了‘团队’。”理想汽车战略部副总裁张辉分享了他用Coding Agents通过自然语言对话即完成开发的震撼经历。在他看来，AI正以“数字员工”的形态72小时不间断工作。

魔视智能创始人兼CEO虞正华则提出了一个更具穿透力的口号：“人管事，AI干活。”他认为未来的竞争力将来自人与智能体协作的效率革命。

这种效率在工业端被精准量化。博世中国总裁徐大全指出，原本需要数月的设计验证，在AI辅助下几十分钟即可完成。

采埃孚集团执行副总裁汪润怡也证实，AI已贯穿从研发到财务的全链条，成为智能化时代决胜的“硬核底气”。

然而，这种变革也带来了深度的危机感。艾拉比董事长孙荣卫提出了一个终极追问：当计算机能直接理解人类语言而不再需要程序中转，软件工程师该何去何从？他认为积极拥抱人机协同是唯一出路。

数策智能总经理张椿琳的表态则更具江湖气：“我作为一个接近50岁的老家伙，要么投降，要么把自己当年轻人，用AI去把产品重做一遍。”

04存量活化与未来图景

AI不仅在创造未来，也在拯救过去。

知行科技创始人兼CEO宋阳揭示了AI对旧体系的“效率重写”能力。通过自动充电机器人对现有场站进行自动化改造，可以将公共充电桩的利用率从惨淡的7%提升7倍至49%以上。这种“四两拨千斤”的改造，展示了AI在存量市场中的巨大能量。

2026年的这场认知觉醒，标志着中国汽车产业已经告别了单纯的参数竞赛，中国汽车人的认知正在高度合拢。

进化之三：全球化范式转型

从“贸易输出”到“生态共建”

2026年，中国汽车产业的全球化正式跨越了“草莽英雄”的出口时代，进入了深水区经营。

在轩辕矩阵“大咖同行 认知过年”的马年特别策划中，大家达成了一个前所未有的共识：中国车企必须撕掉“外来闯入者”的标签，转而以“本地共建者”的身份深度融入全球产业链。

中国市场已由单纯的消费地和生产基地，转型为全球汽车创新的生态中心；出海逻辑已从简单的车辆出口，升级为输出中国标准、中国技术以及与当地共建产业链的深度融合模式。

01枢纽效应：从“区域市场”到“战略策源地”

一个划时代的共识正在跨国供应商中达成：中国，正在从全球业务的一个分支，进化为驱动全球变革的“母港”。

天纳克亚太区总裁李响对此有着深刻的体会。他敏锐地观察到中国主机厂对顶尖技术的饥渴，并果断将动力总成和排气系统的研发重心移至中国。这不仅仅是地理位置的搬迁，更是战略逻辑的更迭——从“在中国为中国”彻底升级为“在中国，为中国，并且为全球”。

这种“反向输出”的逻辑在意法半导体执行副总裁、中国区总裁曹志平口中得到了升华。他认为中国已成为全球新能源汽车竞争力的核心支点，并据此将中国升级为“全球战略枢纽”。这种新范式意味着跨国企业开始“与中国创新源头深度协同”，实现从单向输出到双向生态共建的跨越。

身为老牌巨头核心供应商的丰田纺织常务副总经理庄志强亦感触颇深。他直言中国市场的电动化与智能化正迫使丰田进行“构造改革”，依靠中国力量现地开发专属车型，这已成为核心供应商应对挑战的必然选择。

02破除平替：掌握全球语境下的“品牌话语权”

长期以来，中国品牌在海外常被贴上“廉价”的标签。但马年伊始，这层天花板正在被捅破。

“中国品牌在海外的定位不再是‘平替’，而是已经逐渐掌握了话语权。”阿维塔科技总裁陈卓用三个国家的案例——泰国的顶配热销、阿联酋的昂贵车牌、新加坡的溢价成交，证明了一个新趋势：中国车正成为一种身份认同和价值观的投射。在他看来，“如何更独特、更稀缺、更值得向往”才是出海的下一程命题。

这种价值的跃升需要具体的支点。哈曼（中国）副总裁王刚找到了那个“杠杆”：体验升级。他发现高端音响系统能直接撬动海外用户的情绪价值，成为“品牌与用户情感连接的最直接桥梁”。通过这种感官体验的升维，中国制造正在全球代名词中抹去“低端”二字。

03现场感与实事求是：拒绝“单一解法”

全球市场是一本厚书，翻开每一页都需要真实地双脚落地。

长城汽车CTO吴会肖在走遍全球多个地区后，得出了一个务实的结论：全球市场虽为一体，却“没有单一解法”。她强调，出海不是比速度，而是比长远，必须实事求是地回归造车本源，将技术输出转化为价值深耕。

德赛西威董事长兼总裁高大鹏则用一种“博弈论”的眼光审视全球格局。他提醒行业，国内的卷能通过快速迭代“试错”，而海外环境复杂、周期漫长，一旦决策失误代价极大。因此，他主张具备“全球市场一盘棋”思维，将国内的“工程师红利”转化为可持续的全球生态影响力。

这种紧迫感在上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿眼中更为决绝。他直言“汽车行业不出海就出局”，并呼吁行业在战略窗口期集中资源，效仿标杆，完成快速破局。

04生态共建：组织与服务的“水性”进化

当产品落地，真正的挑战往往在水面之下。

中瑞国际董事长孙立东分享了关于“战略决策现场感”的顿悟。在亲历多个海外市场后，他意识到出海需要“战略协同与本地服务生态”，并为此重组海外业务，将其升级为独立公司，以实现全球本地化的深层赋能。

这种进化同样发生在组织内部。华宜车联汽车科技创始人、CEO杨宏伟通过组织架构优化，将传统的线性组织转化为“水性组织”。通过整合供应链中心，不仅提升了50%以上的效率，更从底层为中国新能源汽车的集体出海“加油干”。

从技术到品牌，从战术到战略，中国汽车人的全球化认知正完成一次壮阔的迭代。这不再是迫于生计的远行，而是一场基于“中国枢纽、全球协同”的深谋远虑。

进化之四：产业链生态演进

安全可控与跨界迁移

过去一年，行业最显著的变化不再仅仅是主机厂的销量排位赛，而是供应链底层逻辑的彻底重构。从个别创新到生态协同，从配套保供到跨界赋能，供应链的安全可控与跨界延展正成为产业演进的新主轴。

在轩辕矩阵“大咖同行 认知过年”的马年特别策划中，大家共同勾勒出一幅波澜壮阔的产业新图景：这里没有孤岛，只有共同进化的生命共同体。

01模式蝶变：从“主机厂中心”到“联合创造生态”

长期以来，供应链被视为汽车产业的“附庸”。但在软件定义汽车（SDV）与AI爆发的今天，这种金字塔式的层级关系正在坍塌，取而代之的是平等的、开放的生态协同。

延锋国际CEO臧纯高观察到，行业竞争正从“个体创新”转为“生态链创新”。延锋正通过整舱模式与主机厂共创，并建立开放生态平台，推动社会创新成果的跨界转化。

这种“生态共治”的思想在英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞那里得到了硬核支撑。他认为，真正的领导力在于拥抱尚未定义的未来，英飞凌果断确立RISC-V开放架构，正是为了打破封闭，构建协同共创的技术底座。

对于中小型供应商而言，这更是一场生死突围。美均电子董事长周志华直言，“共同创造”是唯一的破局之路，在软硬解耦的浪潮下，供应商必须与主机厂“同频呼吸”。

而中国区总裁兼首席执行官汤恩则从组织形态上给出了注脚：零部件巨头的分拆与整合，本质上是企业主动通过“基因重组”来适应高速重构的产业环境。

02底层重构：安全可控是智能化的“第一性原理”

当不确定性成为新常态，供应链的思维起点正在从“技术先进性”回归到“系统可控性”。

博泰车联创始人、董事长应宜伦提出，生存的第一性原理是系统可持续的可控性。他认为，如果没有核心芯片的稳定供应和操作系统的自主权，一切智能化都是空中楼阁。这种“安全可控才敢领先”的逻辑，正推动博泰深度投入开源鸿蒙生态，重构技术底座。

这种对“极致底座”的追求，体现在每一个看不见的细节中。博格金属董事长章新年坚信，零部件决定了整车的上限，要把“看不见的地方”做到极致，才能支撑起可信的智能车。

宏兴汽车皮革总经理徐家宽则用“凡墙皆是门”来形容这种进化：极致的客户要求不是壁垒，而是倒逼企业从“跟随者”跨越为“标准制定者”的入口。

03制造升维：极卷背景下的“微米级”进化

在中国汽车开发周期被极度压缩的“极卷”背景下，上游材料与加工业正在经历一场数字化与精密化的洗礼。

宝钢股份汽车板首席工程师鲍平感叹，开发周期被缩短至一年以内，要求材料商必须在早期设计（EVI）中实现“一次做对”。面对车身强度攀比式的提升，宝钢正通过AI应用以变应变。

南南铝加工总经理程海峰则将这种竞争量化到了微米级。在经历过退货阵痛后，他意识到外板质量已进入“零缺陷”时代，必须通过数字化管理体系向全球顶级标准看齐。

甚至连千年历史的玻璃也在被重新定义。上海傲邦总经理/追得副总经理王志锐指出，玻璃的使命正从物理构件转变为承载美学与交互的“智慧界面”，这种功能的改写正推动行业从功能向价值根本迁徙。

04跨界赋能：从地面到低空，从汽车到机器人

当汽车的底层技术被验证成熟，其系统能力的跨领域迁移开启了产业演进的“第二增长曲线”。

黑芝麻智能创始人单记章观察到，智能汽车与通用机器人的技术底层正在加速融合，这将为芯片公司开启广阔的融合生态。

中鼎股份董事长夏迎松认为，企业的核心竞争力在于系统能力的迁移。中鼎正利用精密制造经验跨界赋能人形机器人赛道。

诚芯智联董事长樊国鹏则敏锐捕捉到具身智能的机遇，为本体打通运动控制，提供巡检解决方案。

而HRC亨睿碳纤维董事长顾勇涛则将目光投向了万亿规模的低空经济。他认为低空出行是一场生态链的重塑，碳纤维材料正迎来从地面到低空的战略机遇。

05能源奇点：绿氢与燃料电池的颠覆时刻

在新能源的最前沿，氢能产业正处于“奇点”来临的前夜。

海德氢能CEO姚昌晟大胆预言，绿氢制取成本有望提前击穿2美元/公斤的大关，能源正在从资源属性转向制造属性。

而在燃料电池领域，氢璞创能董事长欧阳洵则带领团队突破了功率天花板，完成了峰值达一兆瓦的电堆开发，以技术突破打破了“国外龙头不可超越”的定式思维。

从微米的质量标准到万里的绿氢蓝图，从一颗芯片的命运掌控到人形机器人的能力迁移，一个极其深刻的变化跃然纸上：供应链企业正在从幕后走向台前，从单纯的“配套方”演变为产业价值的“共创者”与“底层基石”。

进化之五：人本主义回归

内部激活与用户共鸣

在经历了经营哲学的反思、技术底层的重构、全球范式的转型以及产业链生态的演进后，2026年中国汽车产业的认知迭代最终指向了一个最本质的基点：人。

在轩辕矩阵“大咖同行 认知过年”马年特别策划的尾声，领袖们的感言呈现出一种温情而深刻的转向。大家意识到，在AI几乎可以模拟一切算力、材料几乎可以突破一切物理极限的时代，唯有人的创造力和用户的情感共鸣，是无法被算法完全替代的稀缺资产。

这是一场关于内部激活与用户共鸣的“人本主义”实验，它标志着经营哲学从冷酷的“造物”逻辑，向温情的“生命”逻辑惊险跃迁。

01内部激活：在“沉默的生产力”中重寻底气

长期以来，中国汽车业的组织形态在资本的催促下呈现出一种“外部依赖症”。但当潮水退去，先行者们发现，真正的护城河不在猎头的名单上，而在工厂的工位旁。

仪达科技董事长王险峰的感悟极具冲击力：“真正的人才就在我们身边。”他通过启用从基层晋升的“老大哥”，激活了一批被埋没的基层员工，这种内部的核聚变瞬间改善了长期难以解决的交付与质量难题。这让他深刻意识到：“企业的底气不在于外部引进，而在于内部激活。”

这种认知在吉利控股副总裁兼首席战略官郑鑫那里被上升为战略投资论：真正长远稳健的增长，一定要投资于人。

他说：“当企业把资源系统地投向人，增长就不再只是数字的变化，而是成为一种内生的力量。人的能力被激活，组织的节奏会更加稳定，人的意愿被凝聚，创造会持续发生。投资人本质上是在为未来的增长打基础。”

而对于正处于变革深水区的传统巨头，这种激活意味着对陈旧权力的解构。东风柳汽总经理林长波挥刀砍向传统的垂直职能管理，全面推行“产品经理负责制”。这不仅是流程的IPD变革，更是一场权力的再分配——让最懂用户的人拥有全价值链的调度权，因为只有这样，组织才能从“职能傲慢”转变为“市场灵敏”。

苏州高分子材料总裁丁润康则在铃轩学习的一年中洞察了组织的生存本质：组织只为结果买单，但结果必须长在“落地的价值观”之上。

尚远科技董事长姚清清则将其具象化为对“人效”的极致挖掘，她认为在不可控的宏观环境下，管理内部人效是企业唯一能握在手中的筹码。

02用户共鸣：从“功能的堆砌”到“命运的共同体”

在消费端，品牌与用户的关系正在从“买卖关系”进化为“精神盟友”。

北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富给出了一个极具颠覆的定义：“品牌不是‘我是谁’，品牌是‘让用户成为谁’。”这种认知迫使极狐开启了“自我清零”的转型，不再纠结于国企光环，而是把自己定义为一家陪用户共创、帮用户实现自我价值的创业公司。

这种“同行者”的属性在越野赛道表现得尤为赤诚。北汽股份党委书记、董事长王昊讲述了苏先生在事故后依然坚定选择BJ60的故事。在他看来，技术不再是冰冷的参数，而是解决本真问题的保障。

深蓝汽车董事长邓承浩则将这种关系总结为“责任”，从L3自动驾驶的落地到全球化大单品的突围，每一台车的交付都是对用户沉甸甸的担当。

甚至在细分市场，这种共鸣也成为了破解痛点的利刃。奇瑞商用车副总经理、RELY威麟品牌事业部总经理张佳明跑遍200多个城市，发现皮卡用户在“实用智能”上的饥渴，这种深入现场的共鸣，让威麟品牌从“技术噱头”回归到“技术普惠”。

03交互升维：当“硬核工业”产生“情绪体温”

一个值得关注的现象是，曾经隐身在后的零部件巨头，正在学会以“人”的姿态发声。

欣旺达集团创始人王明旺发现，电池商正在从完全的ToB角色转变为“与整车厂一同面对消费者”。当电池的安全与续航成为用户的情绪焦虑，欣旺达的交付便不再是产能数字，而是全生命周期的信赖。

这种对“人”的细腻察觉，延伸到了汽车保险行业。脑驭智控（青岛）科技董事长唐英琦的反思震动了保险科技界：过去几十年我们盯着货车安全，却从未真正关心驾驶员本人的生命信号。他通过读懂大脑的疲劳与健康，将安全前置，这不仅是技术的跃迁，更是对千万家庭平安的终极守护。

就连传统的工程师思维也在被“人本”消融。芜湖伯特利董事长兼总经理袁永彬坦言，蛇年重塑了他的营销观。他开始理解主机厂为何大办家宴、开直播。在这个流量时代，“酒香也怕巷子深”，技术的自负必须让位于用户的愉悦体验。