在电气化浪潮席卷两轮世界的今天，宝马摩托车不仅没有缺席，反而以一种近乎偏执的前卫姿态，交出了自己的答卷。当一台电动踏板车的售价高达15万元，远超同品牌燃油街车甚至某些汽车时，不禁发出灵魂一问：宝马CE 04究竟强在哪里？ 它究竟是一台昂贵的玩具，还是未来出行的方向？

外观设计：来自未来的机械艺术品

宝马CE 04，大多数人很难第一时间将它归类为传统的“踏板车”。它摒弃了传统踏板车圆润、臃肿的实用主义造型，转而采用了一种被称为“机械未来主义”的设计语言 。仿佛把只存在于未来的概念车量产，带到了今日的现实世界。

CE 04整车的线条极其凌厉，仿佛是由一整块金属切割而成。扁平化的车身、悬浮式的侧板以及低矮修长的轮廓，让它在车流中具有极高的辨识度。车头部分，标志性的双LED大灯保留了宝马的家族特征，但周围锐利的线条和独特的灯组布局，更像是一台从科幻电影中驶出的光轮摩托车 。

宝马提供了三种风格鲜明的版本 。基础版采用亮白色车身搭配黑灰色座椅，简洁纯粹；先锋版则通过哑光重力蓝金属漆与圣保罗黄点缀（包括黄色风镜与座椅饰条），营造出强烈的运动感和街头潮流气息；而专属版以太空银金属漆呈现，搭配大尺寸风镜、加热手把与座椅，更显沉稳与豪华。这种细分化的设计策略，让不同性格的骑手都能找到契合自我的风格。

座舱与储物：形式与功能的博弈

CE 04虽然设计前卫，但作为一台定位于城市通勤的踏板车，实用性依然是无法回避的考题。

最令人惊喜的设计突破在于储物空间。得益于电池组平置于地板下方，CE 04在传统踏板车油箱盖的位置——即车身侧面——设计了一个可以容纳一顶全盔的储物舱 。这种侧向开启的方式不仅别具一格，且在日常使用中，骑手无需下车甚至无需起身，坐在车上即可轻松取放物品，极大提升了便利性。不过，这种设计也有其妥协之处，储物舱开口相对固定，放置或取出全盔时需要特定的角度，无法像传统大座桶那样随意堆放杂物 。

驾驶舱的核心无疑是那块10.25英寸的TFT彩色液晶仪表 。这块大屏在摩托车领域堪称“巨幕”，它不仅仅用于显示时速和电量，还支持手机连接、导航投屏以及丰富的车辆信息设置。UI界面设计简洁且富有科技感，通过与BMW Motorrad互联应用的配合，骑手可以方便地规划路线或查看来电信息。

在尺寸数据上，CE 04也显示出了它“大踏板”的身份。其车身长宽高分别为2285mm、820mm、1150mm，轴距达到了1675mm 。这一轴距数据与宝马自家的C 650 GT大型燃油踏板相当，预示着它在高速巡航中具备先天的稳定性。780mm的座高对大多数骑手来说较为友好，配合低位电池带来的低重心，即使车重达到235kg，在原地挪车时也不会感到过于笨重，甚至全系标配的倒车辅助功能，更是彻底解决了推重车出车位的尴尬 。

核心参数与续航：城市通勤的黄金标准

既然是电动车，三电系统无疑是衡量其价值的关键。

CE 04搭载一组容量为8.9千瓦时（60.6Ah）的锂离子电池，驱动一台永磁液冷同步电机 。动力参数上，它提供两种输出版本，我们最熟悉的高功率版最大马力为42匹（31千瓦），峰值扭矩高达62牛.米 。

62牛.米的扭矩是理解CE 04驾驶乐趣的关键数字。 电动机瞬间释放的特性，让这台大家伙的0-50km/h加速仅需2.6秒 。这意味着在市区常见的红绿灯起步场景中，CE 04可以轻松地将绝大多数汽车甩在身后。宝马电子限速将其最高时速控制在120km/h，确保了在高速公路上也能从容巡航 。

续航方面，官方公布的WMTC工况续航里程为130公里 。在实测中，如果采用较为激进的驾驶模式，续航里程会落在110-120公里的区间 。这一续航数据决定了CE 04的核心场景：城市通勤与近郊漫游。对于每日通勤距离在30-50公里内的都市白领来说，完全可以做到一周两充。

充电效率上，使用家用标准插座，0-100%充满需要4小时20分钟 。如果选装6.9千瓦的快速充电器，这个时间可以缩短至1小时40分钟，从20%充至80%更是仅需45分钟 。这意味着在咖啡厅小憩或超市购物的间隙，就能补充可观的电量。

底盘与科技：宝马的灵魂仍在

尽管动力单元从燃油变成了电动，但CE 04本质上依然是一台流淌着宝马血液的摩托车。

它采用了双环钢制车架，搭配正置伸缩套筒前叉和单摇臂中央弹簧后减震 。电池的低位布局带来了极低的重心，这不仅让车辆在低速时异常平稳，更在弯道中赋予了它超越传统大踏板的灵活性。骑手们往往会惊讶于这台231公斤的大家伙，在连续弯道中竟能表现得如此轻盈可控 。

在电控层面，宝马毫不吝啬。全系标配三种骑行模式（ECO、RAIN、ROAD），高配车型还可选装DYNAMIC模式 。不同模式下，电门的响应速度和动能回收的力度会有显著区别。特别是在DYNAMIC模式下，强力的动能回收甚至可以替代部分刹车功能，带来“单踏板”驾驶的独特体验 。

安全配置上，ABS防抱死系统（含弯道ABS Pro）和ASC自动稳定控制系统均为标配，部分车型还可选装动态牵引力控制（DTC），为骑行安全提供了全方位的保障 。

结语

回到最初的问题：15.09万的宝马CE 04，究竟强在哪？

它强在设计，强在敢于用天马行空的想象力，打破我们对两轮交通工具的刻板印象，将工具升华为了个性的延伸。强在三电与底盘调校的成熟度，它没有盲目堆砌续航数据，而是在续航、充电与实际的操控乐趣之间，找到了属于宝马的黄金平衡点。强在品牌积淀与科技融合，它让一台电动车依然保留了宝马摩托车引以为傲的弯道性能和扎实的机械素质 。

当然，130公里的续航意味着它目前只能是家庭中的第二或第三辆车，是玩具而非生产工具。它不适合需要长途跋涉的骑手，也不适合仅仅追求性价比的用户。但它完美契合了那些生活在前卫都市、追求设计品味、注重骑行质感，且日常出行半径相对固定的潮流人士。

宝马CE 04不是一台适合所有人的车，但它的存在，本身就是对未来出行方式的一种大胆宣告。