2月市场复盘：春节效应下的“冰与火之歌”

2026年2月，中国车市在春节因素的催化下，呈现出明显的“结构性分化”。根据乘联分会发布的最新数据，2月第一周（2月1-8日）全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37%。这一增长主要得益于春节前销售时间充裕，2024年春节在2月10日，今年的节前销售时间仍有一定优势。

但细看数据，真相远比表面复杂：

整体销量：2月1-8日零售32.8万辆，同比增长54%，但今年以来累计零售187.2万辆，同比下降7%。

新能源表现：2月1-8日新能源零售11.9万辆，同比增长42%，环比增长41%，但今年以来累计零售71.5万辆，同比下降14%。新能源渗透率36.4%。

插混生产端：2月第一周混合动力与插混总体生产7.3万辆，同比去年2月同期增长70%，但较上月同期下降28%。

这组数据揭示了一个关键信号：春节前燃油车销售旺季对插混形成暂时压制，但插混的长期增长趋势并未改变。随着3月价格战全面打响，插混轿车正迎来一轮结构性机会。

插混轿车市场表现：两种增长路径

路径一：比亚迪“大电池+低价”的降维打击

2026年开年，比亚迪并未延续2025年“价格战”的直接路径，而是以一场“续航升级战”拉开竞争序幕：将旗下插电混动车型的纯电续航提升至210km，并将价格进一步下探至9万元以内，部分低配版本甚至进入8万元区间。

具体车型表现：

- 秦PLUS DM-i/ 海豹05 DM-i(参数|询价)：搭载26.2度大电池，CLTC纯电续航210km，官方指导价8.98-9.98万元，重新定义8万级混动车型价值“天花板”。

- 秦L DM-i/海豹06 DM-i超享版：中级插混轿车，CLTC纯电续航210km，官方指导价11.68-12.68万元，限时超级优享价11.28-12.28万元。

- 宋Pro DM-i：CLTC纯电续航220km，满油满电综合续航1600km，NEDC百公里亏电油耗3.2L。

这一策略的核心在于：将插混车型的纯电续航翻倍，使用体验向纯电靠拢，价格却向下击穿燃油车防线。保守估计，一年可比燃油车节省近8000元油费开支。比亚迪插混车型累计销售突破786万辆，海外市场每卖出2辆插混车型，就有1辆来自比亚迪。

路径二：合资品牌“断臂求生”的以价换量

与比亚迪的“技术升级+价格下沉”不同，部分合资品牌选择了更直接的“骨折价”策略。

2026年春节刚过，广汽本田甩出一记行业惊雷：雅阁e:PHEV老客户复购价13.88万元，相较23.88万元官方指导价直降10万元。这一价格基本相当于过去合资A级燃油轿车的售价。

这款曾经加价提车的经典B级车，如今以“清库存”的姿态杀回市场。限量1000台的策略，让人联想到此前新飞度“20天售罄3000台”的盛况。对于广汽本田而言，插混雅阁的月销量长期徘徊在几百台左右，这次“降价10万”的尝试，本质上是在试探合资插混的价格底线。

宝马、奥迪等豪华品牌同样在燃油车领域大幅降价：宝马i7 M70L降幅达30.1万元，奥迪Q5L实际成交价跌至26.3万元。虽然这些是燃油车案例，但反映出合资品牌整体面临的生存压力——在插混领域，它们必须拿出更有诚意的价格。

逆势增长车型的三大特征

特征一：纯电续航突破200km，实现“一周一充”

2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，而比亚迪直接推出了纯电续航210km的插混车型，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期待。

210km纯电续航意味着什么？如果日常通勤距离在50km以内，每周仅需充电1-2次，几乎可以完全摆脱油价波动的焦虑，用车体验向纯电靠拢。这种“城市用电、长途用油”的全场景能力，正是消费者愿意买单的核心原因。

特征二：价格击穿10万门槛，与燃油车正面厮杀

比亚迪将长续航插混车型的价格打到8.98万起，直接覆盖了传统燃油A级轿车与SUV的核心阵地。9万元级别正是轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油家轿的主场，插混车型不仅免征购置税、使用成本低廉，更在动力平顺性、智能化配置上占据优势。

雅阁e:PHEV的13.88万虽然仍高于比亚迪同级产品，但对于合资B级车而言已是“地板价”。这种“降维打击”能否持续，取决于品牌对长期利润的取舍。

特征三：亏电油耗控制在4L以内，综合续航超2000km

比亚迪大电池DM-i车型NEDC百公里亏电油耗低至3.2L（宋Pro DM-i），综合续航突破2100km。这意味着即使用户完全不充电，使用成本也远低于同级燃油车

相比之下，部分合资插混车型在亏电状态下的油耗表现仍不尽如人意。雅阁e:PHEV的NEDC亏电油耗为4.88L/100km，虽然已属优秀，但与比亚迪仍有差距。

3月价格战预判：插混轿车将成主战场

政策层面：补贴退坡倒逼价格调整

2026年新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减免额从3万元降至1.5万元。对于30万元以上的车型，消费者购车成本直接增加1.5万元；对于10万元级别的插混轿车，影响相对较小，但车企仍需通过价格手段对冲用户成本上升。

以旧换新政策的结构性调整进一步引导市场走向：报废旧车换新能源按车价12%补贴（最高2万），置换则按8%补贴（最高1.5万）。这意味着，价格更低但技术达标的插混车型，反而可能获得更高比例的补贴覆盖。

市场层面：库存压力与技术迭代双重驱动

全国乘用车库存365万辆，近四成是新能源库存车。[citation:用户历史对话]这些库存中大量是2025款插混车型，面临电池新国标7月落地的停售风险，3-4月将是最后的清库窗口。

与此同时，比亚迪已将插混纯电续航拉升至200km以上，其他品牌若无法跟进，可能在产品力上被拉开代差。吉利、长安、长城等传统车企预计将加快推出长续航插混车型，打“差异化配置”牌。

促销数据：插混促销力度同比上升

2026年1月，插电混合动力车型促销波动较大，同比上升2.5个百分点，环比增0.7个百分点。这意味着经销商正在加大插混车型的优惠力度，为3月价格战预热。

插混轿车的“黄金时代”正在到来

2026年3月，插混轿车市场正在经历一场深刻的结构性变革：

比亚迪用“210km纯电续航+8.98万起售”的组合拳，重新定义了插混的价值基准，让“一周一充”成为可能。

合资品牌如本田，用雅阁e:PHEV直降10万的“断臂求生”式降价，试探市场的底线。

政策层面，以旧换新补贴向达标车型倾斜，推动插混从“政策产物”走向“主流选择”。

一句话总结：2026年3月，插混轿车不再是“过渡方案”，而是“城市用电、长途用油”的全场景最优解。无论你选择现在入手还是等待观望，这个市场都正在变得对消费者越来越友好。