春节返乡，可能是全球最大的一次人口集中迁徙。有人感慨，一年365天里，300多天都活得不真实，只有回家那些天，才回到了最真实的家，每个中国人也才做回了最真实的自己。返乡潮中的一切现象，才是中国最真实的一面。每年返乡，车既是工具，也是情绪。2026年的春节返乡潮中，打开社交平台大家发现，被一个品牌刷屏了。从安徽合肥的“水门礼”接风，到潮汕祠堂前的宗亲围观，再到云南的婚庆车队， 极氪9X(参数|询价)成为返乡话题的热搜，甚至被人称为中国春节返乡围观第一车。更有春运出行高峰时，深汕服务区一台极氪7X变身“移动厨房“利用外放电在服务区野餐；南京服务区极氪001成充电宝，帮助其他车友充电的善举出现。有租赁平台数据显示，极氪9X春节期间日租金突破2100元，三天起租价格冲到7000元，仍一车难求。相比之下，同期的豪华品牌车型租金不过千元出头。汽车消费在乡土中国语境下开始了一次结构性变迁，当衣锦还乡的传统心理迎来国产高端车的技术突破，返乡路上的极氪9X正在重新定义什么叫做中国人的“新面子”。一辆车带动一个品牌的认知，当人们感知到极氪9X的热后，突然发现极氪从001到7X，从9X到009，每一款极氪都很精致，一次返乡潮，验证了极氪一个品牌的造车品质。

马年春节车展的“极氪9X现象”

过去二三十年，中国3000多个县级城市对好车的认知有一套稳定标准，奔驰立标代表老板，宝马双肾代表有钱，奥迪官车形象代表有身份。这套汽车消费符号扎根于乡土社会的消费者集体记忆中，几乎不需要解释成本。

但2026年这套汽车市场社交货币秩序变了。在社交平台上，安徽青年拍下这样一幕，一台极氪9X返乡，车主朋友用洒水车喷出"水门"效果，围观人群是掏出手机拍个不停。在潮汕地区，一台黑色极氪9X停在宗祠门口祭祖，同族长辈围着车转了许久，问的不是“多少钱”，而是“这车跑长途行不行”、“坐满人会不会挤”。山东一位车主开着极氪9X回家，无论在外面如何精致，都要帮父母把成捆的大葱装车拉回家。春运出行高峰再堵车也不无聊了，车主不仅可以用自己的外放电功能给饥肠辘辘的孩子临时做一顿午餐，还可以助人为乐科技向善。一辆车在返乡后成为这个社会信息海洋的焦点，社会心理学中有个概念叫符号消费，就是对极氪春节被围观最贴切的描述。所谓符号消费，指的是人们购买商品不仅为了使用价值，更为了其承载的社会意义。过去，传统豪华车是经过数十年沉淀的硬通货，车标本身就是信用背书。但当国产新能源车在技术指标、乘坐体验、智能化水平上形成代差，新的消费评价体系在每个中国人心中发生变化。另外，随着2025年新能源乘用车市场渗透率达到57%，新能源车使用场景与频次快速增长，国家能源局最新数据显示，春节假期期间高速公路日均充电量较去年春节增长52.01%，可以更加直观的看到，新能源正在改写中国假期出行的既有格局。

有租赁公司感慨，从来没有遇到春节返乡租赁市场一车难求的情况，极氪9系的日租金甚至已经超过许多超豪华汽车。问及抢手的原因，几家租赁公司的回复是，极氪9X的车身、空间、配置、操控、智能、动力集合到一起没有第二个可选择的替代品；而极氪009不仅有着“公路坦氪”的安全口碑，还在豪华感、性能和补能效率上全面领先，是一款没有明显短板的全能豪华MPV。一位租赁公司负责人感慨，都说中国人不懂车，其实是同质化产品太多不好选择。但凡在今天被大家抢手的，产品一定是脱颖而出的。截止到2026年年初，中国包括新一线城市在内超级都市不过30个，但中国有超过3000个县级行政区，春节返乡潮不仅让中国社会回归真实，也让中国汽车消费者对好车甚至代表汽车这个产业的产品有了最真实的选择。极氪9系的春节返乡围观，围观的是中国汽车产业的竞争力。无论租赁市场还是购车返乡，许多极氪其他产品也在9系的带动下被人关注，人们发现极氪001和007GT的流线和操控，感知到极氪009和7X在MPV和家庭SUV的空间与精致。

开豪车返乡背后的“衣锦还乡”情结

都说有钱没钱回家过年，但中国人对春节返乡的执念，本质上也包含一种身份回归和确认。开车回家，是带着家人和外面奋斗一年的成绩回到乡土语境里接受检验。过去，这种检验靠的是车标，奔驰宝马是标准答案，不出错，但也不出彩。

2025年以来，极氪9X的持续火爆折射出一种更复杂的心理，奋斗者需要的不再是像谁，而是如何做好自己。这种转变背后，是新一代中国返乡群体的自我认知变化。他们中有的是企业主，有的是公司技术骨干，有的是创业者，共同点是不需要通过模仿上一代的成功模板来证明自己。

在河北某县城农村，一台极氪9X停在院子里，车主是三十出头的公司老板，他之前开的是父亲淘汰的奥迪A6，今年换了这台车。村里人问为什么不买奔驰？他的回答是：“那个太老了，跟我年纪不搭。”这话听着随意，但信息量不小。在他眼里，传统豪华汽车品牌已经和老绑定，代表的是上一代人的审美和标准。更值得玩味的是车主群体的画像。数据显示，极氪9X用户中超八成来自BBA、路虎、保时捷等传统豪华品牌的增换购群体，家庭年收入过百万的占到一半以上。这是一群已经见过世面的人，他们对豪华汽车的理解不再停留在车标层面。对这群中国消费者来说，选择极氪9X不是消费降级下的平替，而是基于技术判断和价值认同的主动选择。

这种选择带有明显的时代特征。一方面，是中国人对家庭责任的物化表达，大空间、高安全性、长续航，这些技术指标最终指向的是对家人的照顾。另一方面，是消费者对自我成就的隐性确认，人们不需要靠车标或参数来证明什么，车本身的技术含量和设计语言就是自己消费眼光的证明。就像在潮汕宗祠前停着的那台极氪9X，车主没有刻意张扬，但同族人的围观和讨论，已经完成了对他的价值确认。在这个相互社会的价值交流过程中，汽车扮演的不仅是交通工具，更是一种价值观的传递，意味着用一款产品告诉大家，在外面打拼，开的是中国最好最新的汽车，但不忘回来祭祖。这种不忘本又不守旧的姿态，契合了中国乡土社会对有出息的后生的期待。一位车主形容，极氪9X就像小时候在学校努力学习一年后拿到的奖状，回到家后什么都不用说，但等于什么都说了。

9X现象折射出中国高端豪华汽车市场的新变化

租赁热、围观热、购车热……许多没有体验过甚至还没来得及关注极氪9X的人不免疑问，凭什么一辆价值50万元的中国新能源车会有如此大的关注度？

上市3个月交付3万辆，单车均价53万元，很多人会问，极氪9X凭什么能卖这么好？其实答案很简单，看看极氪从第一款车到现在的产品矩阵就知道了。这个品牌从诞生那天起，就没打算做平庸的汽车，每一款都要在细分市场做精品、做标杆。极氪001、009、007、007GT、7X、9X，极氪的车不敢说每一款都在市场表现的十全十美，但绝对没有凑数的产品，从来不会为了卖车就砍掉核心技术、牺牲产品价值。

行业里一直有个争论，造爆款车到底是先看市场需求还是先练自己的造车内功？这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。极氪这几年走下来，答案其实很明确，市场需求是方向，但没有过硬的造车内功，再好的需求你也抓不住。从SEA架构开始，极氪就走架构造车的路子，每出一款新车，就把架构升级一次。就拿9X举例，谁都看到大型新能源SUV是市场风口，但真正愿意砸钱、从底层架构重新研发的车企没几个。极氪在SEA的基础上又投入几十亿开发出SEA-S专属架构，这才让9X有了别人比不了的底层造车优势。2.0T超级电混的动力搭配，加上空间、配置、智能系统的完美适配，才能突破品牌壁垒，在50万市场被用户认可。

记得极氪刚起步的时候，内部就说自己走的是第三条造车路，既有传统车企的制造底子，又有新势力的创新劲头。传统造车赛道上，吉利本身就一直坚持精品车战略，整套架构造车的体系，在国内没几家能比。但极氪不走老路，而是把这份扎实的造车基础和创新结合起来。过去接近五年时间里，不跟风、不内卷，极氪既守住了造车的基本功，又在高压平台、智能科技、驱动底盘这些新领域持续突破。有底子、有创新，极氪的产品自然不会差，爆款的出现只是时间问题。爆款是一种战略定力，不要低估一颗造爆款车的心，评价极氪，不要只看一两款产品的市场结果，要看极氪造车的整个战略过程，敢于穿越周期，才能实现爆发，或许这就是中国汽车从规模走向质量发展的一个答案。

极氪的造车过程在春节期间被消费者放大成为不同场景的体验结果，长途返乡是对车辆综合性能的极限测试，续航是否扎实、充电是否方便、满载状态下动力够不够、长途乘坐累不累……这些问题在终端门店短期试驾是感受不到的，但在返乡路上是实打实的体验。极氪所有产品能在这轮全民路测中获得热搜，靠的不是营销，是底层技术的冗余带来的信心。从汽车产业角度看，极氪9X春运返乡被关注，标志着中国汽车正在重建50万级市场的竞争逻辑，9X现象背后折射出的是中国高端豪华市场正在发生的深刻变革——盲目迷信传统海外洋品牌的时代已经过去。

9X对应的价位曾是传统豪华品牌牢不可破的自留地，国产车总在苦苦追赶品牌溢价的差异。但如今，从繁华都市的写字楼，到返乡尽头的村口街巷，关于豪车，人们津津乐道的越来越多的是像极氪9X这样的中国豪华旗舰。现在的中国豪华汽车消费者，既要“面子”，更要“里子”。车标带来的光环固然重要，但像极氪这样凭借底层架构、三电技术和智能体验打磨出的硬核实力，才是真正能撑起排面、让人安心的“里子”。极氪用全系车型的市场结果告诉所有人，技术含量比单纯的车标更有说服力，中国品牌终于有了参与甚至主导定义“什么是好车”的话语权。当返乡的公路上、除夕的家门前，出现越来越多极氪的身影时，它不仅承载了国人新时代的“衣锦还乡”情结，更成为了中国汽车从规模走向高质量发展、实现品牌向上突破的最生动样本。中国品牌终于有了参与定义“什么是好车”的话语权。当返乡路上出现越来越多极氪的汽车产品时，中国汽车高质量发展的样本已经出现了。