日产轩逸(参数|询价)是国内消费者耳熟能详的一个名字，虽然在车迷心中，它的地位远不如GT-R，但对于东风日产而言，这是一个销量支柱车型。终端销量数据显示，轩逸2025年总销量为275121辆，而丰田卡罗拉和雷凌仅为71285辆和28553辆；另一款明星级家用车大众朗逸家族，年销量为263760辆。客观销量数据表明，虽然新能源车型在国内市场持续受宠，但部分合资燃油车依然可以靠低价格和口碑稳住自己的份额。

从销量数据上不难看出，对于东风日产而言，轩逸是决定其未来走势的关键车型。回顾2025年，虽然东风日产也全面进军新能源市场，并依靠东风集团的现有资源打造低价新车，但以日产N7的销量走势来看，它似乎并未达到预期。数据显示，日产N7 2025年总销量为45398辆，虽然有过8月月销9608辆的高光时刻，但在第四季度却出现销量下滑，月销量已低至5000辆以下。另一款低价车型日产N6，其12月的终端销量为7161辆，这款车在2026年将会有怎样的销量走势，目前还是一个未知数。在小猫看来，对于潜在客户而言，日产N6、日产N7这种东风日产打造的仅在国内市场销售的新能源车，已经很难延续日产的口碑优势。

日产N6、日产N7是东风日产的增量，而轩逸则是其基石。为了稳住现有份额，东风日产也没有停止轩逸更新的脚步。2月24日，全新轩逸正式上市，官方售价10.49~11.99万元，上市限时价9.49~10.99万元。因为轩逸是东风日产的基石，所以老款车型依然不能退市，避免因焕新涨价导致销量下跌。其中，第十四代轩逸官方售价8.49~9.49万元，限时售价7.49~8.49万元；轩逸经典的官方指导价更是低至7.99万元，上市限时价为6.59万元。单纯就价格而言，轩逸经典已经低于朗逸新锐。上汽大众与东风日产对于入门级紧凑型车市场的争夺战也进入全新阶段。

全新一代轩逸无疑是此次轩逸家族的重磅车型，相比老款车型，全面焕新的外观内饰是这款车吸引人的地方，但相同的轴距和并未升级的底盘与动力，又让其综合竞争力打了些折扣。纵观目前的紧凑型车市场，与轩逸处于同一级别细分市场的丰田卡罗拉/雷凌、大众朗逸Pro、本田思域等，均采用独立悬架，这也让全新轩逸在底盘结构方面缺乏竞争力。此外，仅提供1.6L自吸车型，也让目标客户没有太大的选择余地。事实上，在美国市场，轩逸有2.0L车型提供且配备后多连杆式独立悬架，若东风日产也能推出2.0L车型，便可给消费者更多选择，并提升产品形象。

虽然动力、空间、底盘变化不大，但全新轩逸在配置方面进行了升级，除了内饰更具科技感、增加智能车载系统之外，顶配版车型还配备了L2级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助系统、并线辅助、车道居中保持等，这对提升综合竞争力有帮助。

小猫心蓝观点

不可否认，全新轩逸相比老款车型有所升级，但升级更多集中在外观内饰设计方面，对于动力、操控、空间则没有太多提升，这或许导致其与第十四代车型很难拉开差距。对于刚刚完成焕新的轩逸家族，小猫认为，若预算有限，就想买个低价代步车，轩逸安心版是一个不错选择，虽然配置水平略低于朗逸新锐，但更大的空间是其优势。两款第十四代轩逸虽然价格同样不贵，但因在主动安全配置和驾驶功能配置方面存在明显缺失，综合竞争力不及大众朗逸Pro。至于全新轩逸，若不选择顶配版，小猫并不建议入手这款车型。

从整体情况来看，刚刚推出的轩逸家族，依然是以低价格、高性价比为核心卖点，即便是全新一代车型，其在产品力方面的提升也比较有限。考虑到目前国内市场的实际情况，轩逸未来在终端市场还会给出一定优惠，以应对丰田卡罗拉、大众朗逸Pro的冲击。要知道，丰田卡罗拉混动车型的官方优惠价格已经低至9.9万元，且配置拥有齐全的主被动安全配置和L2级驾驶辅助系统。