面对利润上的滑坡，奔驰董事会决定调整其战略。在不久前梅赛德斯-奔驰集团2025年度业绩发布会上，奔驰宣布了这一决定。与此同时，奔驰甚至专门用一个单独的板块详细地列举了其在中国市场的变化。

财报显示，在2025财年，梅赛德斯-奔驰集团调整后息税前利润为82亿欧元（2024年：137亿欧元），营业额为1322亿欧元（2024年：1456亿欧元）。工业业务自由现金流为54亿欧元（2024年：92亿欧元），工业业务净流动资产为322亿欧元（2024年末：314亿欧元）。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车业务贡献48亿欧元利润（2024年：87亿欧元），调整后销售利润率为5.0%（2024年：8.1%），若剔除关税影响后为6.1%。

而在中国市场，奔驰的营收和利润也处于下滑之中。在中国市场2025年的营收为1339.377亿（165.19亿欧元），对比2024年的231.39亿欧元下滑28.6%。尤其是2025年下半年，在中国市场奔驰单季度营收跌破了40亿欧元。这些数字说明2025年对奔驰而言，是非常冲击性的一年。要改变在经营上的压力，奔驰提出了自己的解决方案，通过调整全球战略，来重新校准市场。

首先，奔驰确定了未来的市场目标。在此后，奔驰将维持约200 万辆高端车型销量规模， 高端车型增速要超过15%，而新能源汽车占比实现翻倍。在如何实现这三大目标上，奔驰提出了五个攻坚方向：技术和产品、链接市场、中国、团队和员工、保持强劲财务。中国市场是被单独列出来的一项，排位第三顺位。

具体来看，奔驰在技术上会有5个方向。首先，奔驰会打造标准化平台战略，此后的量产车型全面搭载镍锰钴（NMC）及磷酸铁锂（LFP）动力电池，电动驱动系统实现标准化配置。在技术上会重新塑造技术标杆的形象，而作为典型代表的是轴向磁通电机与直冷式电池，搭载这两项技术的 AMG GT XX(参数|询价) 概念车，也将于 2026 年实现量产。

在产品的动力形式上，奔驰此前已经撤回2030全面电动化的目标，现在的策略是全动力。奔驰后续会提供全动力形式选择，包括符合欧 VII 排放标准的高技化混动内燃机四缸汽油 / 柴油发动机六缸汽油 / 柴油发动机八缸汽油发动机等。

而在软件板块，奔驰的操作系统（MB.OS）已经实现落地，后续每一款全新梅赛德斯 - 奔驰车型，均为软件定义汽车覆盖信息娱乐、车身舒适、自动驾驶、行驶与充电全场景。在辅助驾驶系统上，奔驰目前的L2++ 级点到点辅助驾驶已落地。在未来会布局L3 级下一代辅助驾驶以及L4 级无人驾驶出租车生态系统。有意思的是，奔驰很早就实现了有条件的L3技术，但在近期已经宣布放弃L3而转向下一代技术。在辅助驾驶系统上，英伟达、魔门塔在同等位置。

而在产品上，奔驰表示要打造丰富且具吸引力的产品矩阵。奔驰公布了最近三年的产品规划，其计划在2025-2027 年进行多款产品布局，包含燃油车和纯电车型。其中，在高端豪华市场有SL 系列、AMG PureSpeed、S 级轿车。而在核心豪华市场，则有GLC 系列。而在入门市场，会有GLB、CLA 猎装版、CLA、长轴距 CLA等车型。奔驰表示，在未来三个月内推出七款全球首发车型，但是其没有公布具体的产品。

在中国市场，奔驰专门进行中国战略更新的解读。奔驰表示，中国豪华车市场目前格局已经发生了剧烈变化，但从高端豪华市场来看奔驰还处于稳居领先地位。比如在中国售价超40 万元高端市场，奔驰市占率24%，位列第一。而在售价超100 万元超豪华市场，奔驰的大型豪华轿车市占率超30%。奔驰的AMG 品牌在豪华性能车市场中，交易价格与残值率均位列豪华车企第一。

此外，在客户满意度上奔驰位列行业第一（2025 年中国汽车售后服务客户满意度指数 CAACS）。而在客户保有量上，奔驰有数量可观的高价值客户群体。目前，奔驰累计拥有700 万用户，其中奔驰APP 用户：600 万，月活用户 240 万，这些客户意味着与奔驰保持直连。

在在这些基础上，奔驰当然面临着非常具体的挑战。比如纯电CLA在欧洲市场需要“三班倒”生产以满足订单需求，不过在中国市场没有出现相应的热销。

对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示，首先CLA在中国身处一个相对小众的细分市场，同时四季度市场补贴政策波动巨大，由此带来了“极端”的纯电动车价格竞争，而奔驰并不希望卷入其中，因为过于激进的价格策略会带来更多风险。而随着市场逐渐回稳，当成交价格出现回升时，CLA的吸引力会相对增加。

但实际上，正如佟欧福所说：它是一个欧洲车型，而不是中国车型。因此，奔驰的智能电动转型，在中国市场中必须有新的对策——这不仅仅关乎技术、产品，而是一系列的调整。在2025年，奔驰已经在多个层面进行了调整。比如在成本上本土材料成本较2024年下降6%；奔驰还缩减了网络，整个销售网络简化15%，这也是近年来奔驰销售网络最大幅度的调整。在产品上，L2级城市/高速辅助驾驶，超30款车型远程在线升级（OTA），覆盖240万辆车。

在后续，奔驰在最新的中国策略中公布了4个层面的调整。这包括：技术与产品攻势、深度本土化升级、以客户为中心、卓越运营。奔驰表示，65%的用户仍然认为奔驰是成功的象征并渴望拥有，交易价格与残值仍是豪华品牌第一。“我们有信心在失去顾客的地方，将他们重新拉回来。”佟欧福说道。

奔驰曾提出从2025年到2027年，包括纯电CLA、GLE L和一款纯电MPV在内，推出7款中国专属车型。此次奔驰仍未透露另外4款车型的具体信息。但剩下的产品极有可能会和已经公布的3款产品（全新S级轿车、全新纯电长轴距GLC、全新长轴距GLE）有着很大区别，因为佟欧福表示，纯电CLA是一款欧洲车，而不是一款中国车。他认为，奔驰的电车需要100%适合中国。

佟欧福以即将在北京奔驰国产的纯电GLC为例，他说：“你将会看到一款明显更大、更贴近主流市场的产品。”

“更大”是比较好理解的，GLC很明显会继续加长。如何100%聚焦在中国，还有其他更重要的因素，比如核心配置的设置、产品价值、销售模式、服务模式以及用户等。奔驰在后续会进行几个重要的改变：其一是继续降低成本，将本土材料成本降低；其二是量价调整；第三是零售体系优化新零售业态100%覆盖；第四是车主体验与品牌价值升级；第五是直面客户能力提升。

首先，奔驰在中国要继续推动成本降低。奔驰设置了2027年的降本计划（较2024年），按照该计划，本土材料成本要下降超10%，可变生产成本下降超20%，固定成本下降20%。后续还要持续优化生产布局。价格是目前电动车竞争的关键，从2025年成功的两款合资电动车来看，价格向自主和新势力看齐，直接对战才有机会成为爆款。而即将到来的全新纯电动GLC，成本要降低30%。

其次，要实行价格和价值策略调整。2月2日，奔驰4款车型迎来官降，分别是奔驰C级、奔驰GLB、奔驰GLC、奔驰GLC轿跑的部分车型，而降价的幅度约10%，最高降低了6.902万元。奔驰此次价格调整，一方面是积极回应经销商的呼声，保持渠道的健康；另一方面，也可以视作在中国市场对产品定价逻辑的一次微调。

第三是要实现全新零售业态的100%覆盖，我们猜测奔驰可能会进行直营模式的实验。另外，奔驰还要打造专属高端体验中心，毕竟目前包括蔚来、鸿蒙智行等，在用户体验中心方面已经开发出了新模式，这对奔驰的用户群体也有冲击。奔驰早年在中国实行了奔驰ME，但后续因为经营问题逐步放弃了。与其他车企一样，奔驰也把直面用户的能力提到了台前，但具体要如何做，没有公布。

2026年是合资集体反攻的第一年，作为豪华车带头大哥的奔驰，在CLA纯电之后拿出了100%中国化的策略，这将是奔驰在中国市场从未有过的改变。