G70 世代宝马 7 系旗舰轿车改款后，将取消其专属配置 BMW Personal Pilot L3—— 这是符合 SAE 标准的L3 级自动驾驶系统。该系统过于复杂、成本高昂且市场需求极低，宝马将转而优化更简单的L2 级自动驾驶。

G70 世代宝马 7 系于 2022 年春季首发，L3 级自动驾驶从 2024 年夏天开始提供，仅在德国市场可选，选装价 6000 欧元。奔驰早在 2022 年就在 S 级和纯电 EQS 上推出了同类系统 Drive Pilot，2023 年在美国通过认证，2025 年在德国将工作速度上限从 60 km/h 提升至 95 km/h。

根据 SAE 分级，L3 级自动驾驶允许驾驶员在特定场景下无需紧盯路面，可以看电影、看书等，但不能睡觉，必须在系统提示后的几秒内随时接管车辆。

今年 1 月，W223 世代奔驰 S 级完成常规改款，Drive Pilot 也从配置清单中消失。德国《Auto Motor und Sport》在改款首发前就已披露此事，原因是 Drive Pilot 与新的 MB.OS作系统不兼容，硬件也已过时。奔驰可能在 2–3 年后以新版形式重新推出 L3 级自动驾驶，但目前项目已暂停。

现在宝马 7 系也面临同样情况：改款 G70 世代 7 系预计在今年 4 月首发，将迎来大量科技与软件升级，但不再搭载 BMW Personal Pilot L3 —— 德国《Automobilwoche》援引消息人士报道。

BMW Personal Pilot L3目前只在德国提供，高速公路时速60公里以下可用，基本就是堵车时能用用。宝马本想也在其他国家认证，但显然成本太高。改款 7系(参数|询价)将配备升级版的L2++自动驾驶，工作速度和路况范围更广，但司机必须全程盯着路面，没法看电影、刷短视频。L2++量产成本低得多，不需要一堆冗余系统，几乎任何国家都能认证，出了事故责任基本在司机。说白了，从商业角度看L2++很划算，L3则是贵、慢、风险大。

顺便说一句，奥迪2021年就放弃了A8旗舰轿车的L3级自动驾驶，而且那套系统只是名义上有，根本没开通——奥迪没拿到认证。

德系三强集体放弃L3，跟美国无人出租车项目的新一轮热潮、以及特斯拉想在这个市场当老大的雄心形成鲜明对比。通用汽车去年秋天宣布自己的L3系统，计划2028年上市。我们更认同德国人的务实态度——玩够了，该收手了，L3及以上级别（L4、L5）自动驾驶大规模普及的客观条件目前不存在，短期内也看不到。