在日本横滨，汇聚了日产汽车、横滨橡胶等世界知名企业，尤其是日系三巨头之一的日产汽车，它设在横滨繁华街区的全球总部大楼，是当地的地标性建筑，吸引了不少游客打卡。不过，如今这座大楼已经易主，背后也反映出日产汽车当前所遭遇的经营危机。在中国市场，日产汽车的日子也没好到哪里去，销量持续疲软、电动化步履维艰、利润急剧下滑……

数据显示，日产汽车去年在华累计销量同比下降6.26%，约65.3万辆，相当于2018年销量峰值（约156.4万辆）的四成左右。尤其是去年12月，日产在华单月销量不足5.8万辆，同比锐减22.65%，不仅年末冲量不及预期，还给今年年初上量蒙上了一层阴影。

前不久，日产汽车公布了2026年1月中国区业绩。其中，在乘用车业务方面，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）1月销量为45,956辆，同比增长5.3%。而东风日产的销量快报显示，1月份，东风日产单月销量和同比增幅分别为45,984辆、5.4%，这两项数据与日产汽车公布的销量数据没有太大出入。

虽然 轩逸(参数|询价)销量依旧坚挺，但速腾、朗逸、星瑞、帝豪等对手虎视眈眈，并且从目前国内车市的发展趋势来看，电动化浪潮如火如荼，随着秦PLUS、MONA M03等众多新能源轿车快速崛起，10万元级轿车销冠之争将变得更加激烈。

另外，上市不久的新款天籁，即便有了鸿蒙座舱的加持，智能化程度大幅提高，但销量并没有实质性的提升。对比帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等竞品，天籁显然不在一个梯队。

在新能源车市场，被东风日产寄予厚望的N7上市之初表现尚可，单月销量曾一度破万。然而，这一火热势头并没有延续下来，最近几个月，N7的销量出现了持续下降的趋势，今年1月更是跌破千辆以内。

至于N6，1月销量3012辆，只能算勉强及格的水平。面对综合实力强劲、性价比突出的自主品牌车型，N6想要在销量上有大的突破，难度不小。

就在2月24日，东风日产举行了2026春季发布会。活动现场，东风日产一口气上市了4款新车，分别是第十五代轩逸、天籁·鸿蒙座舱S380大师版、N7青春版及N6 Pro+版。

事实上，东风日产起初希望守住燃油车的“家底”，用卖燃油车赚到的钱为电动化转型输血，但后来发现这条路走得并不顺畅。很长一段时间以来，东风日产过于依赖轩逸、天籁、逍客等走量车型，不过这些车型面临着各自对手的竞争，市场份额也屡被蚕食。

确实如此，在过去，靠轩逸这样的燃油神车，东风日产躺着就能赚钱。但当整个市场的游戏规则从“省油耐用”换道到“智能电动”时，神车就成了最大的包袱。一半以上的销量押注在一款燃油车上，这让任何激进转型都像在刮骨疗毒。

所以，早前就有业内人士指出，假如上述车型折戟，那么东风日产的销量大概率会跟着崩盘。

除了销量面临挑战外，日产汽车的整体竞争力也在逐渐减弱，一直以来日产品牌在国人心目中的地位要低丰田和本田一头，品牌溢价率也不及后两者；此外英菲尼迪早已迷失在豪华车市场中，被边缘化也是板上钉钉；启辰品牌缺失明星产品，面对自主品牌的挑战，几乎毫无招架之力。

实际上，日产汽车在中国市场一直以燃油车为基本盘，偏离以电动化、智能化为主导的市场环境。当然，日产汽车深知中国市场的重要性，所以计划在2026年底前追加投资超100亿元人民币开发新能源产品，成立中国首个全资研发中心，将研发团队扩至4000人，未来导入10款本土开发的新能源车型，聚焦电动化与智能化，并且在管理上也借鉴丰田经验，更多事情会放权给中国管理团队。

今年1月底，辛宇以东风日产汽车销售有限公司总经理的身份亮相媒体年会，这是他自2023年4月卸任该职位后再次回归东风日产汽车销售有限公司。而原东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇则调任日产中国，担任高级顾问一职，主要负责企业战略。

日产汽车方面希望这位营销老将可以把东风日产带到更高的高度。据了解，辛宇在经销商体系提升、全国销售业务管理、汽车产品规划、品牌传播及创新营销等方面拥有丰富的行业经验，并取得突出业绩。在他的领导下，东风日产在2018年-2021年中国汽车消费市场由增量转为存量的转型期，取得了年销量过百万辆的优异成绩，同时推动了东风日产市场销售体系的升级及线上销售渠道的搭建等。

此前，日产汽车曾推出了Re:Nissan复苏计划，核心目标是2027财年前节省5000亿日元成本，具体举措包括将全球产能降至250万辆，取消九州电池工厂建设，优化供应链及生产流程。

不过，这些自救措施能否见效，谁也不知道，财务压力的缓解需要时间，技术路线的调整需要持续投入，但是国内的新能源市场早就白热化了，错过了最好的时间窗口，可能就失去了分食蛋糕的机会，毕竟那么多的竞争对手都需要“占山头、强份额”。

日产汽车的中国故事，给所有跨国巨头敲响了警钟——在中国市场，仅仅“在场”是不够的。必须“深度在场”，甚至要把大脑和心脏都搬过来。尤其在新能源汽车市场渗透率不断提升的当下，合资车企不可避免地面临整体车市格局重塑的难题。从目前来看，东风日产或许还要经历一段阵痛期。有分析称，东风日产至今尚未跟上中国新能源市场“快迭代、重体验”的节奏，也没有想办法补齐产能保障、品控管理、服务体系等体系性短板。因此，若想彻底扭转当前的疲软态势，东风日产还需要更长时间的深度变革，并且要真正以中国用户为中心，而不是将中国市场视为利润奶牛。