“连一些偏远的山路也要禁限摩，为什么总对摩托车抱有敌意？”

“为何不学会必要的反思？”

“我们有什么错？”

……

每每与摩友读者讨论禁限摩话题的时候，总会有一些摩友感到不忿；都是摩托车爱好者，怎么就不替咱们自己说话呢？！你就应该说山路禁限摩不合理，高速公路也应该全面对摩托车开放！否则就是“叛徒。”

然而笔者还是要说高速公路并不适合摩托车行驶，至于一部分山路的禁限摩也是一些所谓的摩友的咎由自取。

现在是有山的地方就有移动咖啡车，不用多久就会形成一个规模可观的“野生摩托车俱乐部。”几乎每逢天气良好的时候，山路上都会响彻轰鸣；几乎每一个弯道都能看到“贴地飞行”的各类摩托车，仿赛、拉力，甚至是踏板车，近两年里连那些改装了水冷电机的电摩也来凑热闹了——山路也是公路，公路不是赛道！可是山路上基本都没有必要的交通设施，尤其是没有限速设备；因为有一些山路属于开放的景区，归属和管理都存在盲区，加之远离城市区域，交通部门无法在相关区域里进行车辆严格管控。

于是山路几乎成为了免费的开放赛道。

不用否认。

因为大家都在跑山，都能看得到，而许多摩友看不到的是交通事故率。

诸多城市对摩托车的交通事故类型和发生地点进行了小范围统计，大排量摩托车在山路发生交通事故的概率均远超过在正常路段；其中仅压弯导致的事故占比高达40%，其次则是超速、追逐竞驶和分心驾驶，可能一些新手摩托车爱好者对“山道车手”缺乏足够的了解，殊不知许多在山路飙车的摩托车手是敢于以超过100km/h的速度“压弯”的。

实事求是的说，个人也尝试过不断挑战过弯的极速，也一度在周边的山路跑出过相对高的水平；但是至少是依据车况分析并保留足够冗余的，然而即便如此也有几次差点摔车。

春暖花开了，山路又将车满为患，摩托车将会是其中的生力军；所以一定要慎重驾驶，否则真的可以不客气的说一句：山路将会是诸多年轻“野生摩托车手”的葬身之地！不要盲目挑战速度和角度，要知道跑赢了也没有奖杯和奖金，跑输了也不会被处罚或排斥，而一旦跑倒了就有可能失去只有一次的生命。

许多摩托车爱好者已经开始规划春季的长途摩旅。

建议不赶时间、不超速，能不走高速就别走高速公路。

高速公路只有同向车辆，而其他道路总有对向车，还有不一定会遵守交规的三轮车和电动车；毫无疑问，高速公路才更加安全——太多摩友说过这样的话。然而摩托车在高速公路上的最高限速是80km/h，对应的车道只能是右侧车道！而右侧车道里的车辆都非常大，三车道的右侧车道往往是重载的卡车和危化品运输车，中间车道多为轻、中型卡车和大型客车；双车道高速公路则是把这些车都放在右侧车道里，一辆大排量摩托车的总质量也不过是五六百斤，也就是不到三百公斤，对应的是0.3吨左右；而一辆重载的卡车可以达到四十余吨！两车稍微有些剐蹭，对于摩托车司机而言也会是泰山压顶级的重压，被碾成肉酱也不算夸张。

并且在横风路段一旦遇到大型车辆交替，忽然出现的横风也很容易让摩托车失控。

雨天会大幅降低摩托车的轮胎抓地力。

所以摩托车在高速公路上也是相当危险的，除非走左侧车道，但走这条车道就必须要超速驾驶，否则很容易被高速追尾撞击；也就是说凡认为摩托车在高速公路上行驶更加安全的，其100%是在超速驾驶，而在这种速度区间里，摩托车一旦失控也基本是有死无生。

总结：

摩托车总还是“肉包铁”的交通工具，不适合过火的去驾驶；在山路上虽然基本没有交警去管，但如果总是去疯玩的话，一旦出现严重交通事故则难免会造成整条山路的禁限摩。所以不要总是把问题推给别人，反思一下总没有错，同时建议在山路加装可以拍摄到后牌照的测试设备，并定期对山路车辆进行检查。

高速公路则应当全面禁止摩托车驶入。

除非高速公路上有一天会出现摩托车专用车道，但是可能性非常小。

建议全面解除禁限摩是站在占比达到90%左右的通勤车用户的角度，这些用户需要的是路权而不是用摩托车玩乐；没有理由为那些大多不遵守规则的玩家去叫喊；如果可以通过禁止大排量摩托车进山或上高速而全面开放摩托车在其他道路行驶权限的话，个人愿意去换。