2026年初，当大多数车企都在复盘过去一年的销量得失、展望未来宏伟蓝图时，一份由汽车门网发布的“2025年度投诉反馈不积极车企盘点”名单，却像一面照妖镜，无情地折射出某些品牌光鲜外表下的真实底色。在这份并不光彩的榜单中，林肯中国以投诉指数同比暴涨超35倍的“惊人”数据位列其中，成为服务质量反面教材的“典型” 。

如果说个别的投诉是偶然，那么暴涨的数据则必然是崩盘具象化的体现。根据汽车门网的统计，2025年林肯中国的投诉指数达到了365.8，虽然绝对值在庞大的汽车市场中看似不高，但这组数字背后隐藏的真相却令人细思极恐——同比2024年，这一数字暴涨了超过35倍，排名在豪华车企投诉榜单中急速蹿升了109位 。

汽车门网提到：从月度走势来看，2025年林肯中国的单月投诉指数均不超过60，行业排名也长期处于六十名开外。值得关注的是，尽管单月投诉指数普遍偏低，但林肯中国全年投诉指数仍大幅攀升，这也说明其可能出现了集中性投诉问题。

更令人担忧的是，涉诉车型的年款分布显示，六年以上的老车型投诉占比高达97%，这意味着林肯最早期的那批“忠实粉丝”，如今正深陷车辆质量问题的泥潭中无法自拔 。在此次盘点的焦点中，发动机问题占据了林肯中国投诉的绝对C位，占比高达87% 。而这其中，针对2017款、2018款的 林肯MKZ(参数|询价)及MKC车型关于“发动机漏防冻液”的投诉，几乎成了所有老车主的梦魇。

这并非简单的零部件老化，而是一颗被埋藏多年的“定时炸弹”。大量车主反馈，当车辆行驶至约8万公里时，灾难便降临了：冷启动时发动机剧烈抖动，排气管喷出大量白烟，防冻液频繁报警，甚至出现发动机高温报警 。一位2017款林肯MKC车主在行驶8万公里后，车辆出现发动机抖动、无法启动，经检测发现气缸内部已渗入防冻液，而这被指是原车发动机设计生产缺陷 。在广州，车主邹先生同样遭遇了冷却液渗入气缸的噩梦，4S店同意更换发动机，却要求车主自行承担9000元的人工费及其他费用 。

问题的根源被指向了发动机缸体与缸垫之间的工艺凹槽设计。这并非车主的误操作，而是产品固有的设计瑕疵。更让中国车主感到愤怒与心寒的是，针对这一同样的问题，林肯在北美的母公司早已启动了召回程序，为美国用户免费更换发动机总成 。而面对中国消费者，林肯选择了另一套“双标”话术：既不公开召回，也不主动告知，仅仅采取了一种秘密的、遮遮掩掩的“内部延保”策略，将质保悄悄延长至6年/12万公里，且这一政策从未通过官方渠道公开发布，导致大量超过这一期限或不知情的车主只能自掏腰包为厂商的设计缺陷买单 。

如果说老款车型的发动机缺陷是历史的欠账，那么2025年在售的新车质量，则彻底撕下了林肯“豪华”的遮羞布。

就在2025年3·15期间，多位林肯冒险家车主反映，其购买不到一年的新车出现了严重的车门侧面漏风。在冬天，靠门一侧的温度实测仅有3到5度，而中控区域却温暖如春，温差高达30度 。这种奇葩的“冰火两重天”体验，让所谓的“豪华座舱”变成了笑话。车主们多次维修，甚至有的累计维修超过30日、进店超过4次，缺陷依然存在，4S店甚至无法给出明确的成因 。这不仅仅是质量问题，更是技术能力的缺失与对用户体验的漠视。

不仅仅是漏风，林肯的品控似乎正在全面滑坡。一位2025款林肯Z车主在2025年10月投诉，其爱车天窗毫无征兆地出现一条从副驾裂到主驾后面的长裂缝，尾灯也异常破裂，右后车窗行驶中自动回落 。这一系列匪夷所思的故障，让人不禁质疑，林肯的供应商管理体系是否形同虚设？ 此外，林肯冒险家、航海家等走量车型还被大量投诉存在车内异响、车机系统卡顿、OTA升级迟滞、辅助驾驶系统故障等问题，且部分问题从2021款延续至2024款仍未解决 。

汽车门网在盘点中特别指出，面对车主的投诉以及作为沟通桥梁的汽车门网的积极沟通，林肯中国始终保持“漠视态度”，未展现出任何积极解决问题的诚意与行动 。更有车主反映，所谓的“林肯之道”不过是空头支票。购车时承诺的5年质保，购车后发现变成了3年；承诺的迎宾灯配置，实车并无此功能；承诺的经销商赠送保养，随着4S店的倒闭或退网而化为泡影 。当用户试图通过官方客服讨要说法时，得到的要么是48小时内回复的敷衍（然后石沉大海），要么是接线员对统筹安排的一问三不知 。

主编点评

从老款车型的发动机通病，到新款车型的装配漏洞；从售前的虚假承诺，到售后的推诿扯皮——林肯中国在用实际行动诠释什么是“双标”，什么是“傲慢”。没有了对消费者的敬畏，所谓的“林肯之道”，最终只能是一条走不通的死路。