很多“老登”对中国车市的感知还停留在“合资车天下”或者“电车都是杂牌”的印象里。最近有个博主（Immersive China）在上海静安寺天桥上花了几个小时，硬生生数了1000辆过往的汽车。这份数据没有太多煽情，你看到的不仅是交通，更是一个时代的谢幕与另一个时代的开启。

1.动力分布：绿牌已是多数

在上海，最贵的铁皮不是金条，而是那张蓝色的沪牌。在统计的1000辆车中，新能源汽车有592辆，占比59.2%；燃油车为408辆，占比40.8%。这种分布受政策驱动明显。在上海，购买燃油车需要支付数万人民币的牌照拍卖费用，而新能源车牌照目前仍可免费申领。成本差额让大多数购车者转向了电动化。

2.品牌排名：谁在路上跑？

统计显示，路面上的品牌分布呈现出三个特征：网约车贡献：荣威以171辆排在第一。这主要是因为荣威是上海出租车和网约车队的主力车型。私家车竞争：比亚迪（75辆）和特斯拉（65辆）分列二、四名，是私家电动车的首选，这一对老冤家在静安寺路口狭路相逢。比亚迪险胜特斯拉，特斯拉虽然有超级工厂加持，但比亚迪有“总有一款适合你”的车海战术。美德系余温：别克（74辆）和大众（62辆）排在第三和第五。虽然新能源转型在即，但这两家老牌合资企业在存量市场中仍有规模。特别是上汽存在的大本营-上海。

3.豪华车市场：老牌与新势力的交替

上海的豪华车密度依然很高。在统计到的83个品牌中，奔驰、宝马、奥迪的总数超过100辆。但在高端市场，变化正在发生。蔚来（21辆）的出现频率已经超过了不少传统豪华品牌。与此同时，路面上最贵的车依然由燃油车把持——一辆价值超500万的劳斯莱斯古思特，以及一辆300万的 兰博基尼Urus(参数|询价)。现在的富，分两种：一种是“老派的浪漫”另一种是“新贵的叛逆”：那些传统的二线豪华品牌，在新势力面前，已经快被归类到“老登”范畴了。

4.品牌归属：中国品牌占一半

从原产国来看，中国品牌占了499辆，几乎是总数的一半。剩下的市场主要由德国（191辆）和美国（171辆）瓜分。日本品牌有96辆，排名第四。那个曾经靠“买办”和“合资”躺着挣钱的时代彻底结束了。在上海这个十字路口，你看到的是科技大厂在跨界蹦迪，是传统巨头在苦苦转型，还有像五菱宏光Mini EV这种3万块的“代步神器”和百万豪车并排等红灯。

数据反映的很现实：在上海这种一线城市，燃油车正在从主流交通工具转变为一种特定选择。新能源汽车不再是“补充”，而是路面上的主体。数据100%来自视频自身计数，无需额外推测。中国品牌拿下半壁江山，但这只是上海的一线城市样本——中国如此之大，每个地方的情况都不一样，全国真实图景仍需更多城市数据才能完整呈现。

（文中截屏及数据自Immersive China）