最近关于宝马电动车的消息又多了起来。根据外媒 BMW Blog 的说法，宝马打算对入门级纯电 SUV —— iX1 来一次“非常规操作”：不做中期改款（LCI），直接换代。

听起来有点突然，但放在宝马当下的大方向里，其实也不算意外。

不改款，直接上第二代

按消息来看，第二代 iX1（内部代号 NB5）预计最快 2027 年 11 月投产。更关键的是，它将成为宝马“新世代”平台的一员。

这个“新世代”，也就是 Neue Klasse 架构，是宝马接下来几年电动车的核心技术基础。简单理解就是：从底层开始为纯电动车重新设计，而不是在燃油车架构上修修补补。

如果你对 iX3有印象，可以把它当作“大号新世代代表”，那下一代 iX1，大概就是“小一号的 iX3”。尺寸更紧凑，但思路是一样的——纯电优先，而不是油改电。

平台变了，驱动形式也变了

一个比较大的变化是：下一代 iX1 将彻底告别前驱。

现款单电机版是前驱结构，而新世代平台是为后驱和四驱设计的。也就是说，未来你买到的 iX1，不管单电机还是双电机，都会是后驱或四驱布局。

对于一台宝马来说，这个调整其实挺关键。毕竟后驱是品牌传统，转向手感、车身动态这些东西，理论上都会更符合宝马一贯的调校思路。当然，具体表现还是要等实车出来才知道。

三电系统也会升级

技术层面，新一代 iX1 将用上宝马第六代圆柱电池单元和更高效率电机。

现款车型的数据其实也不算差：

• 单电机前驱 eDrive20，WLTP 续航 514 公里
• 双电机四驱 xDrive30，WLTP 续航 466 公里

在同级里属于主流水平。

不过换代后，基于新架构和新电池，续航和能效肯定还会再往上走。至于能提升多少，现在还没具体数字，但按照宝马对“新世代”的重视程度来看，提升幅度应该不会只是小修小补。

纯电换代，燃油继续改款

有意思的是，纯电 iX1直接换代，但燃油版 X1 还是会走传统路线——按节奏做中期改款。

改款后的 X1 会向新世代设计语言靠拢，同时在车机系统上引入全新的 iDrive X。

这套系统会取消传统的物理旋钮，操作逻辑更偏向触控和数字化界面。对于喜欢实体按键的人来说，可能需要一点时间适应；但对于习惯大屏操作的用户来说，反而更直观。

说到底，这是一种取舍

跳过 LCI，直接换代，其实说明了一件事：宝马已经不太想在现有“过渡架构”上继续投入太多资源。

电动车平台这两年更新节奏很快，如果只是小改小补，可能很快就会被新技术拉开差距。与其这样，不如一步到位，把入门级纯电 SUV 也纳入新世代体系。

当然，从现在到 2027 年还有两三年时间，市场变化、政策调整、电池技术迭代都会影响最终版本。

但可以确定的是，下一代 iX1不会只是简单换个外壳，而是一次底层逻辑的重构。

至于它能不能在价格、续航、驾驶感之间找到一个真正平衡的点，等实车落地再看也不迟。毕竟在电动车这条赛道上，技术进步很快，用户也越来越理性了。