文 | 小琳同学

编辑 | 小凯同学

时隔三年，辛宇回归重新执掌东风日产销售公司，马年开工即开战、四车齐发，东风日产连跌7年能否触底反弹，值得期待！不过时间不等人，随着国产品牌的集中强势崛起，以及新能源汽车产业变革重构，留给东风日产奋起直追变革图强的时间不多了。

“2025年，起步即冲刺，开局即决战”……

很遗憾，2023年4月接替辛宇，出任东风日产汽车销售有限公司总经理的刘新宇，在任期未满的情况下（满打满算尚不足三年）突然抱憾离场，在2026年1月1日这一天，他在朋友圈公开发表了如此感叹。

迎xin（辛宇）送xin（新宇），一飞冲关！

刘新宇微信朋友圈发文意味深长

果然是人算不如天算，天道有轮回，风水轮流转，兜兜转转折腾三年，辛宇又被官宣重回东风日产，接替刘新宇重执东风日产销售帅印。

无须讳言，东风日产的这波人事调整再调整，看似有些儿戏，实则确实很有些率性而为。

试问，三年前当东风日产方面官宣刘新宇接替辛宇执掌销售公司权杖的时候，很大程度上是不是源于辛宇操盘东风日产销售公司后面几年，销量成绩一泻千里跌跌不休？

正所谓旺季卖车、淡季换人。

三年前“老将”辛宇被换下来，显然跟其彼时操盘销售公司业绩不甚理想、连续几年一路下滑，不无关系。从辛宇换成刘新宇，东风日产方面肯定希望换个将帅换一种思路，试图带领企业止跌回稳。

然而，三年的实战表明，很多时候时代淘汰你确实与你无关，更不是一个辛宇/刘新宇所能左右。

辛宇之前在东风日产新车发布会上帅照

扪心自问，包括东风日产在内的太多合资车企，尤其二三线合资品牌，最近这几年在中国车市遭遇到的空前挑战与困境，是一个小小的车企销售公司操盘手，所能决定得了的吗？

你看，最近这几年伴随着国产品牌的强势崛起，以及新能源汽车对传统燃油车的降维打击，不说什么日产、本田、现代、起亚、标致、雪铁龙了......

就算是曾经被网友们奉为“神车”的大众，在中国市场的销量和处境，可以说也大不如从前。

这是时代大势，浩浩荡荡顺者昌逆者亡，不是简单的换个销售公司领导就能扭转局面的。

很简单，传统车企在燃油车的赛道“躺着赚钱”太久了，躺赢太久从大脑到躯体早已麻木！

当新能源电动化、智能化浪潮来袭，它们普遍动作迟缓甚至大都不以为然，觉得全球市场都行得通，中国市场和消费者铁定也一样能继续搞得定。

事实上，回看过去那些年，包括本田日产在内的不少合资车企，一款车缝缝补补可以在中国市场热销很多年，六七年不换代那是常有的事，二代三代乃至多代同堂销售的情况屡见不鲜。

现在时代变了，中国市场产品更新迭代的速度引领全球，中国消费者对于电动化的接受度，对于智能化的需求度，更是全球其它市场无法比拟。

这个时候还臆想着“一招鲜吃遍天”，明显有些不合宜也行不通。

哪怕在全球海外其它市场大行其道畅通无阻，到了竞争最为激烈的中国车市、尤其新能源车市，很多传统的法则和经验，已然被证明不灵了失效了。

以东风日产为例，以前曾连续多年年销破百万，处于绝对的二线合资品牌头部代表，但品牌力始终与大众丰田等一线品牌存在一定差距。

说到底，同大众丰田同级产品相比，日产也一直是在靠“性价比”谋生。

不信你看看过去这么多年，东风日产在二十万级B级家轿、SUV细分市场，天籁、 奇骏(参数|询价)，都惨成啥样了！

早已经被丰田凯美瑞、RAV4/威兰达狠狠摔在身后，不再是一个档次的竞品了。

反观轩逸这款入门级家轿产品，常年依靠多代同堂销售+以价换量的市场策略，稳稳维持在了燃油家轿细分市场销量前三甲的地位，为东风日产贡献了50%上下的销量。

以2025年为例，东风日产日产品牌销量已经7连跌不足60万辆，一款轩逸的年销量则超过了30万辆，可以说撑起了日产销量半边天！

毫不夸张，轩逸一旦失守，日产在华销量恐怕连50万辆、甚至30万辆的大关都守不住。

正是考虑到了这一点，在刚刚过去的2025年，东风日产相继推出了10万级新能源家轿平替产品——N7、N6，并且同样采取了低价换量的市场策略。

从长远来看，随着新能源汽车对燃油车市场份额的加速蚕食，以及国产品牌对合资车的全维围剿，日产轩逸接下来三五年甚至一两年时间里，大概率会快速被拉下神坛，即便低价也难以走量。

所以东风日产急需集中火力和营销资源，最大程度上确保N7+N6这对10万级新能源入门家轿双子星，逆风破局突出重围取得销量层面的巨大成功！

在助推东风日产新能源转型的同时，也稳住日产品牌在华整体销量大盘。

辛宇回归东风日产开年四车齐发

辛宇回归马年开工即开战、四车齐发，东风日产连跌7年能否触底反弹，一起拭目以待！