2025年的中国新能源市场，大六座SUV的竞争早已刺刀见红。但 腾势N8L(参数|询价)是其中的一匹黑马：2025年12月销量6510辆，跻身新能源大型SUV的前五名。

数字是结果，用户的决策逻辑才是谜底。为了弄清楚腾势N8L为何能在大六座的红海中突围，我们最近采访了多位腾势N8L车主。今天要跟大家分享的车主故事，来自湖南郴州的腾势N8L车主李先生。

他是一位非常有代表性的腾势N8L车主，选车时把安全放在首位，甚至直接给划了两条底线：不是磷酸铁锂车型，不买；没有搭载易三方技术的车，不买。

现在，他的腾势N8L已经开了4000多公里。在有了丰富的驾驶体验之后，他说自己非常愿意把这辆车推荐给亲朋好友，“因为腾势N8L足够安全，除了安全，其他什么都是假的”。

大六座SUV卷得已经不能再卷了，每一辆能够成功突围的车，恐怕都得有个明确的标签才行。而在李先生的心智中，安全则是腾势N8L最有吸引力的标签。

以下是李先生的真实口述，由《电动汽车用户联盟》整理而成，希望对大家有些许参考价值。

用户信息

•李先生，40岁，已婚二孩

•购买款型：2025款 腾势N8L 旗舰版

•行驶里程：4200公里

•城市：湖南省郴州市

•职业：机电零件销售

01

确定需求：要买一辆空间大、安全性高的大六座SUV

我有一台2013年买的比亚迪思锐，主要在跑业务的时候开。2025年六七月的时候，我考虑再买一辆车，主要有三个原因，第一，之前的比亚迪思锐是一辆轿车，空间比较小，回家过年的时候，我们一家四口坐都感觉有点挤，更何况有时还要带上父母。第二，老车有一次在高速上发生了侧滑。第三，我和老婆两个人都有用车需求，有时她要接送孩子，一辆车有点儿不够开。所以综合考虑下来，我决定买一辆空间大、安全性能好的六座SUV。

刚决定买新车时，我预设的用车场景有市内通勤、接送客户、周边自驾游。平时每天通勤里程大概是十多公里，拜访用户的距离有远有近，从几十公里到几百公里都有。

这次购车的预算在20-40万，20万以下的车安全性可能没有办法满足我的需求。

能源类型更偏向插混。首先，因为我需要外出跑业务，所以每个月大概要开六七百公里的高速路段，而现在高速上快充桩的建设还没有很完善，现有充电桩的速度又比较慢，纯电车充电确实不方便。尤其是冬天用车时，纯电续航要打五折左右。其次，插混车辆可油可电，动力比较强劲，馈电时发电速度也很快。

选车时我给自己画了一条明确的线：

不是磷酸铁锂电池的车，不买。通过看厂家的穿刺实验和博主的分享，我认为磷酸铁锂电池的安全性比三元锂电池要强很多，再加上湖南这边冬天平均温度在10℃左右，用不到三元锂耐低温的特性。

没有易三方的车，不买。最开始知道易三方是在腾势Z9上市的发布会上，因为之前经历过高速侧滑事故，所以易三方的180km/h爆胎稳行很吸引我，而且还有圆规掉头、极致转向等功能，虽然我的这一类需求不是很多，但我还是要求必须要有这个功能，说不定什么时候就会用上了。

希望内饰的材质、做工可以精致一些，氛围灯颜色和模式最好能多一点，能根据每个人不同的喜好调节亮度。外观商务沉稳一点就好，没有其他的要求。

02

放弃蔚来、问界、领克等品牌同类车型的原因

锁定腾势之前，我了解过蔚来、问界和领克的车，但都没纳入最终选择圈。

在车展上看过蔚来ES8，内饰非常有豪华的氛围感，色彩搭配协调，座椅也很舒适。但最后还是放弃了，首先，它是纯电车，而且电池是三元锂的；其次，我不知道蔚来有没有“未来”，不过最起码腾势是有“未来”的。

问界的车也不在我的考虑范围。首先，它只有增程版或者纯电版；其次，电池也是三元锂的；第三，它的发动机只有1.5T，所以就算它的辅助驾驶吹上了天，我也不会去考虑。

领克900的性价比远不及腾势N8L，还是三元锂电池，所以根本就没有去了解。

综合考虑下来，最后主要就是在腾势里面选，主要对比了腾势Z9和N9。

腾势Z9不管是GT版本还是三厢版本都很好看，是沉稳大气的风格，气场和奔驰S级都有得一拼，但是它的后备箱空间太小了，所以最后放弃了。

腾势N9是我很中意的一辆车，外观大气，内饰有豪华感，材质也很好，空间也非常大，不过有些超预算了。

03

试驾第一想法：腾势N8L这么大竟然这么好开！

最开始知道腾势N8L这辆车是在腾势N9的车友群里，看到大家讨论后决定去试驾，进一步了解一下。

试驾时，我的第一想法是这么大的车竟然这么好开。一是方向盘比燃油车要轻盈很多，二是动力是随叫随到，三是静谧性很好，基本上没有多余的震动，隔音也很好。最后，在试乘时感觉底盘也是舒适，相比于其他车，腾势N8L的内部设计做的也很好。

04

易三方可以在突发情况时保障安全，是选择腾势N8L的最重要原因

最后选择腾势N8L的最重要原因是易三方技术，在决策占比中要占到40%，窄路掉头等都属于锦上添花的功能，我非常看重车辆在突发情况的安全保障和处理功能。如果真的发生事故，能安全下车就相当于回本了。

易三方的鱼钩测试对我来说是最重要的，毕竟之前出现过高速侧滑的情况，现在仍然心有余悸，还有180km/h爆胎稳行、面对11级横风也可以保持稳定、最近很火的雨雪天气内八模式，这些功能都很吸引我。

第二，我认为比亚迪电池的口碑很好，我从2020年就开始关注它，它的磷酸铁锂电池在我心目中是第一名。而且每年的装机量也是名列前茅，这足以说明它的安全性。腾势N8L的官标续航是230km，完全满足我的需求了。

第三，搭载了云辇A系统，因为有路面预瞄功能，腾势N8L确实比一般的车子坐着舒适。

第四，配备了2.0T的发动机，这么大的车如果没有大发动机，就是小马拉大车了，像增程车一般只有1.5T的发动机，动力响应速度肯定是不够的。

第五，腾势是比亚迪的子品牌，我很看好比亚迪的前景，所以购买这辆车有一部分也是源于对比亚迪的信任。

第六，它的前脸很好看，侧面的线条张弛有度，整体风格比较舒服，车身尺寸也适中。

最终选择旗舰型是因为它的性价比更高，因为我们家有两个小孩，平时会让他们在后面看电视，后排娱乐屏是必须要有的。

05

开了4000多公里后给腾势N8L打九分，体验不输腾势N9

提车后，不管是我们一家四口出去短途自驾游，还是我一个人出去跑长途，都开这辆腾势N8L。我们每个月都会出去自驾游，去的地方不远，来回也就100公里。每年还会回老家两三次，单程300公里左右，再就是每个月去拜访一两次客户。

腾势N8L现在开了4000多公里，我可以给它打9分。

易三方的使用体验非常好，有一次我们开车走到了死胡同，使用了圆规掉头，确实很方便，情绪价值给的足足的。还有一次我在高速上不小心方向盘打多了，120km/h的情况下车身一下就稳定下来了。

实事求是地说，轿车的灵活性都没法跟这辆这么大的SUV比，掉头时能明显感觉到后轮在工作，转弯角度很小，我觉得它是属于“大车小转”。我还在车友群里看到大家分享在极限车位里用蟹行模式，确实很方便。

现在冬天通勤，我们有时候会用一键备车功能，提前打开座椅加热，上车之后很舒服。而且腾势N8L的座椅比较柔软，整体的舒适性是之前油车没法比的。

城市通勤时我只用电跑，现在大概两三天充一次电，我用的家充桩，充电速度也挺快的，我比较满意。跑高速时我会强制保电70%，主要用油跑，因为之前有了解过低电量的车容易失速，用油方便的同时也算是一种安全保障。而且3吨重的车，高速上风阻那么大，油耗却只有9L/100km多点，非常了不起了。

现在只要上快速路和高速，我都会用辅助驾驶，这样人也轻松很多。

现在的用车里程中，有30%都是辅助驾驶开的，腾势的辅助驾驶做得已经很好了。它驾驶的稳定性甚至可以媲美老司机了，有一次在高速上过弯，它很稳、很快速地就通过了，如果我自己开，可不敢用那么快的速度过弯。

腾势N8L的动力非常充沛，提速很线性。在高速上只要你敢踩，它就敢往前面冲，而且都不用深踩油门，动力已经很猛了，有时候没什么感觉就踩到了80km/h。

操控也很好，在满载的情况下我也会非常放心地超车，完全不会有力不从心的情况。在陡坡和山路行驶的时候，车身也非常稳定。腾势N8L的机械素质、底盘调校和比亚迪早期的车相比，完全不是一个等级的。

说实话最初我对流媒体后视镜完全不感冒，但使用下来感觉比传统的后视镜要好很多，下雨天的驾驶视野也不会受到影响。

06

愿意推荐亲朋好友购买：除了安全，其他什么都是假的

现在有亲朋好友买车，我肯定希望他能买腾势N8L。因为腾势N8L足够安全，除了安全，其他什么都是假的。

我觉得这次腾势N8L的成功实至名归，因为它在品控方面做得确实很好，其他车的车友群总是有人反馈，车子今天这里出点小毛病，明天那里出点小毛病，腾势N8L的车友群里基本上没有。

还有个小建议，我觉得腾势N8L的宣传还是有点少，应该要加大宣传力度，刚开始宣传时大家未必会记住，但是只要宣传量达到了，大家就会记住这个车的优势。

（本文完）