春节在老家跟两位亲友聊车，一个是 奥德赛(参数|询价)车主，一个是插混别克GL8 陆尊车主。

奥德赛车主，目标比较明确，就是要把奥德赛当大四座用，并且特别喜欢第三排座椅折叠收纳后纯平的后备箱设计。插混别克GL8陆尊车主，对比过腾势D9和岚图梦想家，最终因为品牌原因，选择了别克GL8，毕竟在鲁D这个四线城市，别克的品牌影响力更大。另外，还对比丰田赛那，认为赛那太毛坯。

其实，他们的选车特别有代表性。下面就大概记录一下聊天的内容：

表弟的奥德赛：我要的是大四座

奥德赛车主是我表弟，他的用车场景非常明确：90%的时间车里不超过4个人，但剩下10%的时间需要能拉能装。而且，他习惯在二排的独立座椅上休息。

"第三排，一年用不了几次。"表弟给我看了手机里的照片，第三排座椅基本都是折叠收纳后的状态。第三排座椅收纳后，后备箱形成一个纯平的地台，上面放着了一个折叠小桌。

按照他的说法，平时一家四口出门，二排是俩孩子的专座，可躺可坐。偶尔自驾出去玩的时候，三排放到后可以容纳超多的行李，一路逛、吃、买买买，回家的时候后备箱还能有点空间。

日常他一个人用车的时候，二排推到最前位置，直接当厢货用，比SUV能装多了。

其实，这就是本田奥德赛座椅、空间组合的杀伤力。在空间灵活性面前，那些豪华配置、智能化都是伪需求。

表弟坦言，他也看过赛那和传祺M8，但是对比之后，一个是奥德赛这个设计满足了他的用车需求，另一个是更具性价比。

表弟还说，他不需要车来撑面子，但需要车好开、好停，奥德赛车长不到5米、油耗低也足够低，还有就是合资车保有量大，比较稳定。

老同学的插混GL8陆尊：别克本身就是一种实力

插混GL8陆尊车主是中学时期的同学，搞点酒水买卖的生意。GL8陆尊最大的优点就是品牌力。

买车前，也对比过腾势D9和岚图梦想家，他比较中意腾势D9的豪华配置体验，但最终败在了品牌上。据他所言，"在枣庄做生意，有些成本是隐性的。” 在枣庄，虽然道路上时常也能见到腾势D9和岚图梦想家，但是别克GL8陆尊的认知度更高。如果你开一辆腾势D9，如果不介绍，很少有人认识这个品牌。

他举了个例子：之前一个饭局，对方负责人看到他开的是别克GL8，随口说了句"王总这车稳当”；可如果开的是腾势D9，对方可能要愣一下，甚至需要解释"这是比亚迪的高端品牌"。

所以，在鲁D这样的四线城市，认知成本就是社交成本。

老王也对比过丰田赛那，说枣庄人开赛那的也很多，不过车太毛坯了。30多万的车，到处都是硬塑料、二排手动调节，车身低矮，而插混GL8陆尊虽然智能化不如国产新势力，但至少真皮、木纹、电动腿托给足了仪式感，"商务接待不跌份"。

至于插混版本的选择，老王算过账：市区用电，长途用油，既没有续航焦虑，又能蹭上新能源牌照和购置税优惠。

其实聊下来之后，还是挺有意思的：选择奥德赛的，多数在做减法，减掉不必要的座位、减掉品牌溢价、减掉使用成本；而选别克GL8的，则是在做加法，加上品牌背书、加上新能源属性、加上商务场景的应用。

所以你看，在鲁D这样的城市，MPV这个类别的车型消费还是比较“守旧“的，别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那的传统品牌优势依然比较稳固。我理解，不仅是因为品牌力，而是因为大家观察身边人的选择，认为它们代表了一种不会出错的选择。