1、大三排：蔚来ES8

2025年，蔚来是真的站起来了。

不仅在四季度实现了单季盈利，更是在12月份交付48134台新车，创下历史新高。

最大的功臣，正是第三代蔚来ES8：

最近两个月里， 蔚来ES8(参数|询价)分别以22258/17645台的成绩蝉联40万以上车型销量冠军，实现了上市时的“豪言壮语”：纯电大三排SUV的黄金时代，终于到来。

分析起来，蔚来ES8成功的原因主要有三点。

其一，是蔚来内部大范围降本增效后的价格优势。

以往50多万高高在上的ES8，如今指导价只要40.68万元起：全系标配102度电池/纯电续航636km、6座7座同价、配置直接拉满，让很多人看到了蔚来深层次的价值。

其二，是蔚来坚持多年的换电，终于见到了回报。

换电最大的优势不只是补能快不排队，还保留了升级更大容量的可能性，电池寿命和安全性也会更加稳定。这又进一步打消了很多人选购纯电SUV的顾虑。

其三，是ES8深度打磨的产品力。

除了大家都看得到的“冰箱彩电大沙发”、接近5.3米的大空间、标志性的NOMI，ES8的细节打磨也确实到位。单拿音响这一项细节来说，听感已经超过99%的车型。

这也不得不让人期待，今年的真·旗舰蔚来ES9，会拿出怎样更加出色的表现。

2、现象级：小米YU7

如果说2024年小米SU7一经上市，就成了现象级的爆款。那2025年6月26日上市的YU7，就是现象级中的现象级——

谁也没想到，发售后第4分钟下订的标准版订单，居然要到2026年才能交付；而小米YU7在2025年的上险量数字，已经是152357台。

到了今年1月份，小米YU7更是凭借着37869台的销量力压吉利星愿、大众速腾等入门家用车，拿下了不加任何定语的销量冠军。

这背后，既离不开雷军的个人魅力和营销实力，也离不开小米对供应链、对成本、对资金的把控，更离不开小米的设计师团队和工程师团队在背后做出的努力。

丰富的内外饰选配方案，打破24小时耐力赛纪录的三电水平，在SU7之上更进一步的产品细节，都再一次刷新了小米汽车的含金量。

正因如此，小米YU7才能成为特斯拉Model Y最大的对手。

接下来，就看2026年上市的小米6座SUV，能否再次颠覆行业对爆款车型的认知了。

3、闷声发财：零跑C10/C11

说到成立10年的零跑，很多人应该意识到了——这家新势力，越来越有一家成熟车企该有的样子：低调、务实、稳扎稳打。

去年接近60万台的年销量、今年冲击百万级的目标，就是最好的证明。

细说起来，被很多人喊的“半价理想”零跑C16，月销并未持续破万。反倒是5座中型SUV零跑C10/C11和紧凑级车型零跑B01/B10，才是撑起销量的中坚力量。

但零跑C11上市至今，已经4年有余。

在这一过程中，零跑通过增加增程动力、优化设计和配置、提升智能体验、增加价格竞争力等手段“小修小补”，展现出了极强的韧性；

同平台的零跑C10，也在和C11形成合力，成了10-15万级家用SUV不可忽视的一员。

或许，在新产品不断迭代的同时、还能最大程度地挖掘现有产品的剩余价值，正是一家成熟车企的利润密码。

这一点，零跑已经做到了。

4、中国主导：日产N7

对合资品牌来说，2025年是史上最艰难的一年，也很有可能是未来最轻松的一年。

一方面，合资品牌在可靠性和造车领域的高标准，正在被中国品牌接近甚至超越；另一方面，全球车企的全球化布局，一定程度上也拖累了合资品牌的电气化进程。

所以从2025年开始，很多合资品牌开始“独立自主”。不再寻求总部的研发资源，而是借助中方合作伙伴的力量，打造专属于自己的新能源车型。

日产N7，就是其中比较典型的例子。

作为日产第一款完全由中国团队开发的全球车型，其不仅在国内多次斩获合资纯电月度销冠、一度月销破万，更是计划在明年向东南亚、中东、拉美等市场投放。在这背后，既有和东风奕派007的技术同源，比如14合1智能电驱、同款磷酸铁锂电芯、博世新一代DP-EPS转向系统，也有日产自己在“大沙发”等产品定义上的坚持。未来，不仅是日产。丰田、MINI、马自达……一定会有越来越多的合资品牌，在这个方向上持续前进。

5、“小车”之王：吉利星愿

熟悉车市的小伙伴都知道，每年的6-8月份，往往是购车淡季。

但从2024年10月上市以来，星愿的销量就一直在攀升。到了2025年年中，星愿连续多月维持在4万台以上，斩获了不加任何定语的2025年单车销冠。

它之所以能够大获成功，除了去年“置换1.5万元、报废2万元”的无门槛新能源购车国补之外，也离不开其强大的产品力。

小车最需要的几个特点，比如男女通吃的设计、兼顾灵活车身的宽敞空间、足够一周一充的纯电续航、以及丰富的配置和智能化体验……星愿应有尽有。

而这台“小车之王”，也同样是吉利内部整合、提升效率的缩影。

2025年，吉利汽车的销量突破300万辆，超额完成目标的同时，同比大增39%；吉利控股集团的业绩同样喜人，首次突破400万辆大关。

2026年，让我们共同期待吉利接下来的表现。

6、宜家宜商：岚图梦想家

严格意义来说，初次上市距今4年的岚图梦想家，也是一颗常青树了。

但如今的岚图梦想家，却彻底升级成了“满血版”——

三电部分，已经把CLTC续航打到了350km，甚至还配上了最先进的800V架构和5C超充；

配置方面，冰箱彩电大沙发都是基操，一二三排全都标配的座椅加热通风、26点叩击式按摩、AR感应尾门、魔毯空悬、后轮转向这些，才是体验上的重头戏；

智能化表现上，又有华为ADS 4、HarmonySpace5加持；

设计部分，不少用户喜欢的双色车身、中式豪华内饰、大面积镀铬，同样增色不少。

再加上岚图梦想家之前架构在主被动安全、电子电气架构打下的良好底子，可以说这是MPV领域为数不多的，宜商宜家的全能型选手。

收获同比近50%的增长、拿下MPV品类第4名的位置，也就不足为奇了。

7、地表最快：仰望U9 Xtreme

如果说2024年还有人质疑，比亚迪底盘的调校功底和三电能力。那么到了2025年，就是比亚迪用硬实力证明自己的魅力时刻。

仰望U9 Xtreme，不仅在德国ATP测试场上跑到了496.22km/h，力压布加迪、柯尼塞格等一票全球顶级超跑，斩获极速第一，更是在纽北首测时，就跑出了“sub7”的好成绩。

全球最速超跑、全球最速纯电量产车，名副其实。

从参数来看，仰望U9 Xtreme搭载全球首个全域1200V超高压平台，分布式四电驱的易四方架构也进行了赛化升级，最高转速3万转、最大功率2220kW；

“能跳舞”的全主动车身控制系统云辇-X，升级了高压油泵、增加了减振器阻尼调节范围，每秒调节次数可达100次，车身控制能力进一步加强；

专属的空气动力学套件，配上更大的固定式尾翼和大面积的碳纤维材质，也让仰望U9 Xtreme的造型在一票纯电超跑中脱颖而出。

凭借技术打破外资垄断、拿到全球第一，正是比亚迪一直在坚持的事。

8、加速转型：XC70

对豪华品牌来说，电气化转型一直是个大难题。

受限于燃油车的“历史包袱”，如果新能源车的产品力强得离谱，对自家现有的燃油车体系和品牌影响力，无疑是毁灭性的打击。

但如果放弃电气化转型，在新能源如火如荼的大背景下，又无异于慢性自杀。

而沃尔沃给出的解法，除了激进的电气化转型策略——新产品均为新能源车之外，还有一大杀手锏：

背靠沃尔沃和吉利集团的资源，投入超过20亿欧元，打造全新的SMA超级混动架构，并基于此推出一系列兼顾动力、能耗和用车体验的大电池插混车型。

XC70、未来的XC50甚至是S70、S50，都是在这一背景下诞生的。

XC70，也成了首款月销突破5000台的豪华品牌插混车型。

说不定从这台车开始，背靠中国新能源供应链打造专属车型，会成为豪华品牌电气化转型的“版本新答案”。

9、屹立不倒：特斯拉Model Y

对特斯拉的批评，很多人耳朵都听出茧子了。

“万年不换代”、“设计反人类”、“内饰毛坯房”、“性价比不高”……诸如此类的评价层出不穷。

Model Y在2025年的上险量，也实打实同比下滑了20%。

但不可否认的是，特斯拉Model Y依然在新能源销量榜单中排名第3，Model 3则排名第6。

考虑到第1、第2、第4名都是不到10万块的纯电小车，特斯拉的含金量可见一斑。

2025年，Model Y在焕新版的基础上，又新增了加长后的Model Y L。

虽然是由5座版升级而来，但特斯拉造车并不糊弄。

车长加长到4976mm、轴距加长到3040mm的同时，重新设计了车顶曲线和尾翼，让第三排能坐下175cm的成年人，同时风阻系数仅为0.216；

电池容量也得到了进一步提升，确保CLTC续航维持在751km；

就连底盘的最大承载重量，也因为额外的1个座位提升到了563kg。

看来特斯拉能成为不少新能源用户的首选，不只是靠品牌，产品力也是真的硬。

10、超越豪华：尊界S800

如果说有一家来自中国的新品牌，首款车型定价百万级，还号称超越迈巴赫……放在哪怕5年前、那个中国新能源开始崭露头角的时候，都会被认为是彻头彻尾的疯了。

但尊界S800，还真就做到了！

2025年8月，尊界S800开启交付首月，交付1006台；此后交付量持续增长，到12月更是以4223台的优异成绩，创下中国汽车品牌在百万级市场的历史纪录。

即便是到了2026年1月份的淡季，尊界S800也依然交付了2625台，超出了同级别车型第二名（7系，1188台）和第三名（迈巴赫S级，1040台）的总和。

只能说，尊界S800在设计上的气场，内饰上的豪华程度，以及科技加持下的用车体验，都做到了让老板们满意。

对传统豪车“祛魅”的过程，终于从入门级延伸到了最顶级的旗舰车。

写在最后

如果说2024年，中国品牌在油耗电耗、智能驾驶、智能座舱、智能底盘、风阻设计、内饰功能等细节上，实现了对全球品牌的追赶。

那么到了2025年，则是在不少领域，已经实现了超越。

正因产品力有了大幅度的提升，才有了新能源渗透率持续突破50%的现象。正所谓战报有可能会说谎、但战线绝不会说谎，用户投票的真金白银可是实打实的。

而随着新技术、新产品不断迭代，产业链进一步升级，2026年一定会迎来更多值得关注的新车（过两天，社长再和大家好好盘一盘）。

接下来的5-10年里，中国品牌会不会在超豪华领域有所建树？又会是哪家品牌，在这一领域抢得先机？欢迎在评论区留言，和社长互动~