整体表现：抗跌性优于自主，但分化显著

2026年1月，国内乘用车零售销量154.4万辆，同比下滑13.9%。在整体下行压力下，合资品牌表现分化：

- 主流合资：零售47万辆，同比小幅下降4%，抗跌性优于自主品牌

- 豪华合资：零售18万辆，同比降幅达15%，消费降级趋势明显

1月共有21款合资车型销量破万，德系大众领跑，日系SUV两极分化，竞争格局悄然调整。

轿车市场：德系包揽前三，速腾夺冠

1月合资轿车销量榜前三名均为紧凑级轿车：

- 速腾：25,316辆，登顶合资车销冠

- 轩逸：24,209辆，紧随其后

- 朗逸：23,481辆，位列第三

这三款紧凑级轿车常年稳居前列，印证了紧凑级轿车仍是合资核心销量基本盘，德日系比拼胶着。

中型轿车领域：

- 帕萨特：20,799辆，表现稳健

- 迈腾：19,306辆，稳居第七

- 凯美瑞：17,426辆，蝉联日系销冠

- 雅阁：13,825辆，排16位，与凯美瑞差距进一步扩大

值得关注的是，昔日“销量常青树”集体承压：

- 卡罗拉：仅售6,043辆，排34位

- 天籁：6,724辆，排30位

- 思域：3,217辆，排52位，与往期差距悬殊

SUV市场：途观L夺冠，日系两极分化

1月合资SUV市场仅9款车型月销破万，德日系撑场面，尾部车型销量惨淡。

头部阵营：

- 途观L：21,330辆，拿下合资SUV销冠

- 卡罗拉锐放：20,188辆，成为日系SUV黑马

- 探岳：超10,000辆，表现稳健

- 途岳：13,057辆，核心销量增长点

- 奥迪Q5L：14,190辆，豪华品牌中唯一进入前五的车型

日系SUV分化显著：

- 本田CR-V：18,900辆，跻身前九

- 锋兰达：18,629辆，市场韧性突出

- RAV4荣放：仅售8,183辆，排名跌至25位，竞争力下滑明显

美系SUV方面，别克昂科威PLUS以13,302辆成为前十名里唯一的美系车，算是美系最后的支撑。

豪华车市场：奥迪A6L领跑，宝马3系稳健

豪华品牌阵营中：

- 奥迪A6L：15,660辆，凭借终端优惠和产品矩阵占据豪华中大型车核心份额

- 宝马3系：14,626辆，构成第一梯队

- 奥迪Q5L：14,190辆

- 宝马5系：12,976辆

- 奔驰E级：12,119辆

奔驰C级、奔驰GLC均破7,000辆，细分市场竞争激烈。

合资新能源：仅特斯拉一枝独秀

合资新能源领域差距明显：

- 特斯拉Model Y：16,845辆，是唯一销量破万的合资新能源SUV

- 特斯拉Model 3：仅1,640辆，产品矩阵不均衡

- 宝马i3：1,038辆，表现尚可

- 宝马iX1：744辆

- 大众ID系列：低迷， ID.4 CROZZ(参数|询价)、ID.3均未破500辆

核心解读：合资新能源与自主品牌差距明显，德系电动化转型滞后，仅有特斯拉凭借先发优势维持体量。电动化转型仍是合资品牌的核心方向。

总结：合资品牌的“危”与“机”

1月合资车市随整体下滑但抗跌性更强，呈现五大特征：

1. 德系领跑：大众速腾、途观L分列轿车和SUV销冠，德系仍是合资核心

2. 日系分化：丰田卡罗拉锐放成黑马，但RAV4荣放、雅阁等主力车型下滑明显

3. 豪华稳降：奥迪A6L领跑豪华，但整体降幅15%

4. 韩系低迷：伊兰特以5,061辆成韩系销冠，但与德日系差距较大

5. 美系靠少数车型支撑：昂科威PLUS是前十唯一美系

从2023年开始，国产新能源SUV进入了15到25万这个主流价格区间，在相同价位上比合资燃油车表现好得多。合资车还在用旧平台，发动机技术老旧，车机反应慢，品牌效应已逐渐消失。合资品牌能否在电动化浪潮中守住阵地，2026年将是关键之年。