编辑导语：新能源汽车保有量的激增，让“智能化与安全性的博弈”成为全行业亟待破解的命题，谁也无法成为例外。

近日，成都小米汽车碰撞燃烧事故责任认定报告复议结果落定，其余系列鉴定报告结果也已出具。

鉴定显示，事故车辆与前车碰撞时速度高达167公里/小时，碰撞前3秒车速更达203公里/小时，远超路段80公里/小时限速。剧烈碰撞导致动力电池挤压短路，高压窜入低压电路，全车低压系统断电。

据悉，该车采用电控车门设计，无外置机械应急拉手，断电后车门无法解锁。最终，驾驶员因车辆起火燃烧身亡，而非直接死于碰撞伤害。

此前，交管部门认定，驾驶员存在酒驾+严重超速违法行为，承担事故全部责任。尽管官方已认定驾驶人负全责，但‌车主家属对死亡责任的归属提出了异议‌，认为车辆设计（如碰撞后车门无法打开）也应承担部分责任。截至目前，车主家属与小米汽车方面‌尚未就赔偿等相关事宜达成一致意见‌。‌‌

悲剧一再发生

事情发生在2025年10月日凌晨时分。‌‌

当天，成都公安发布的警情通报显示，当日凌晨3时许，成都天府大道南段发生一起道路交通事故，当事人邓某某（男，31岁）驾驶小型轿车，行驶过程中与前方同向由李某驾驶的小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧；事故造成邓某某死亡，经检测，其涉嫌酒后驾驶。

2026年2月13日，根据多方媒体报道，事故责任认定已完成，驾驶人邓某某负全责；日前，事故责任认定报告复议结果也已落定。

车辆鉴定报告显示，车门无法从外侧开启的原因为“碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效”。低压系统断电则系动力电池因碰撞、挤压引起电芯短路，超过额定范围的外部电压或电流窜入低压电路所致。报告还指出，事故车门外部设置电释放按钮，即车门没有外置的应急机械拉手。

而这一事件也让人不禁联想到2025年3月29日安徽铜陵的同类惨剧。当时，一辆 小米SU7(参数|询价)在高速上撞击隔离带水泥桩后起火，造成车内三名正当花季的女大学生活生生地化为了灰烬。

小米汽车在2025年4月1日的官方回应中表示：“我们尚未接触到事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”同日，雷军发文回应：“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”截至目前，尽管该事故的最终鉴定结果仍然没有公布，但家属同样质疑“车门锁死”导致乘员无法逃生。小米方面曾回应称，车辆配备机械应急拉手，但剧烈碰撞可能导致车门结构变形，加之火势蔓延迅速，阻碍了应急操作。

两起惨剧均指向新能源汽车电子门锁的“断电困境”，同时也引起了行业的广泛关注。

法规出手整治

多起新能源车祸车门无法打开导致的惨剧也引起行业相关部门的高度重视。

今年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001-2026)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开始实施。

要求指出，每个车门 (不包括背门)应配备机械释放车门外把手。车辆的安全设计应为当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够通过机械释放车门外把手开启车门。每个车门 (不包括背门) 应配备至少一个机械释放车门内把手，且独立操作任一车门内把手应能够开启对应车门。

随后，小米创办人，董事长兼CEO雷军开启直播，带网友云参观小米汽车科技展厅和定制服务中心。

在介绍新一代小米SU7时，雷军表示，门把手提前符合了新国标。有消息称，新一代小米SU7的隐藏门把手新增了机械冗余，解决了低温失灵，故障率高等问题。

巧合的是，就在成都小米汽车碰撞燃烧事故责任认定报告复议结果落定之际，小米汽车再次官宣将于2月27日晚7点半由雷军携专家直播讲解“安全体系”。

此举引发舆论哗然，网友炮轰：“有这效率优化产品不好吗？”“安全课讲得再好，不如造车时多用点心”，等批评声浪席卷社交平台。

当造车光环褪去，消费者正用更理性的目光审视产品本质。而新能源汽车保有量的激增，也让“智能化与安全性的博弈”成为全行业亟待破解的命题，谁也无法成为例外。