2026年1月作为“十五五”开局首月，车市交出首份成绩单。从综合各种渠道公布的1月份车型销量数据来看，1月份中国车市呈现车“燃油车稳守基本盘、新能源车分化明显”的格局。在车型销量前20名的榜单中，新能源车仅占据7位，很多头部新能源车企甚至榜上无名，这些现象都折射出政策与消费心理对市场产生了深刻的影响。

从1月车型销量前20名榜单来看，燃油车依旧占据明显优势，共入围13款，占比达65%，新能源车则只有7款入围，占比35%。这一格局与乘联会公布的整体数据高度契合：1月国内狭义乘用车总销量198.8万辆，其中燃油车销量约134.5万辆，新能源乘用车国内销量58.3万辆，燃油车销量罕见大幅领先新能源车，凸显出燃油车在当前市场的核心地位。

入围的13款燃油车涵盖德系、日系、美系主流合资品牌，其中 一汽-大众速腾(参数|询价)、上汽大众朗逸、东风日产轩逸等传统走量车型均位列其中，凭借成熟的产品力、稳定的口碑及开年优惠，持续占据市场份额，这也与近期合资品牌集体降价、巩固燃油车阵地的策略相呼应。在具体车型销量方面，速腾的月销量为25316辆，成为当月合资燃油车销冠，轩逸的销量为24209辆，朗逸的销量为23481辆，这三款车的销量都非常接近。值得注意的是，大众系共有速腾、朗逸、帕萨特、迈腾、途观L等5款车的销量进入了前20名榜单。

虽然整个燃油车阵营中以合资品牌为主，但吉利博越L以34176辆的销量夺得了当月的燃油车销量冠军，星越L也以23815辆的月销量名列第七，星瑞则以19027辆的月销量名列第十三，显示出吉利汽车在燃油车领域超强的市场竞争力，同时令人感到遗憾的是，其他中国品牌燃油车型并没有杀入前20榜单。

从进入销量前20名的7款新能源车可见，1月新能源消费呈现“中高端主导”的鲜明特征。除吉利银河星愿（定位10-15万级）外，其余6款均为中高端车型，包括小米YU7、蔚来ES8、方程豹钛7、特斯拉Model Y等，价格区间集中在20-40万级。结合乘联会数据，1月新能源乘用车销量主力虽集中在10-20万价格区间，但8万以下及15-25万区间销量同比下降，中高端车型凭借更优的智能配置、续航表现及品牌溢价，成为1月新能源消费的核心选择。

从具体车型销量数据来看，小米YU7在1月的销量达37869辆，不仅跻身销量前20名，更成为当月新能源全品类销量冠军，其25万级的定价的及高阶智能驾驶配置，精准契合中高端消费者的需求，印证了中高端新能源市场的强劲活力。吉利星愿以29007辆的销量名列第三，其他进入前20名的分别是问界M7、蔚来ES8、方程豹钛7、理想i6、特斯拉Model Y。

从乘联会及各品牌公布的数据来看，1月新能源车销量呈现“整体下滑、结构分化”的变化态势。新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8%，渗透率降至36.3%，较2025年全年水平有所回落。业界人士分析，出现这种现象的核心因素是受政策调整与消费心理变化双重影响。政策层面，2026年1月1日起新能源汽车购置税从“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额最高不超过1.5万元，购车成本的增加直接影响消费者决策，尤其是15万以下的主流消费群体，对价格敏感度较高。同时，2025年底多地购车补贴政策进入交替窗口期，大量消费需求提前在2025年12月释放，导致1月需求出现“断档”。

消费心理层面，购置税政策调整后，部分消费者产生观望情绪，尤其是刚需群体，更倾向于等待车企推出配套优惠或政策细则落地，而比亚迪主力车型多集中在10-20万级，受观望情绪影响更为明显。此外，新能源市场竞争加剧，小米、蔚来、理想等品牌的中高端车型持续发力，进一步分流了比亚迪的市场份额。

综合来看，1月新能源车的下滑态势更多是短期现象而非长期趋势。从政策来看，商务部等多部門已明确2026年汽车以旧换新补贴实施细则，最高补贴可达2万元，能有效对冲购置税调整带来的成本增加，随着政策细则逐步落地，消费者观望情绪将逐步缓解，后续随着新品迭代及优惠政策跟进，主流品牌有望重新回归销量前列，而新能源车占据主流的趋势仍然不可逆转。