最近汽车圈聊零跑，话题裂成了两半：一半人在热议它刚完成的8.5亿元增资，注册资本一口气涨了18%，家底直接厚了一截；另一半人还在吐槽它年初被骂上热搜的“抠门年会”，说零跑汽车太会省。

两件事搁在一起，很多人说看不懂反差怎么这么大。但我倒觉得，这一“省”一“砸”，恰恰是零跑汽车董事长朱江明造车十年，最狠也最清醒的地方。

圈里人都叫朱江明“最抠门的车企掌门人”，这名声真不是凭空来的。

很多人只知道今年年会的事，却不知道他的“抠”，是从零跑刚成立就刻在骨子里的。2015年他跨界造车，没走新势力常规的“讲故事拉融资、整合供应链走捷径”的路子，非要死磕全域自研。那时候零跑没背景、融资难，他把能抠的钱全抠下来，全砸进了研发里。初创期公司90%的人都是研发人员，整车架构、三电、智驾这些核心领域，花钱从来没眨过眼，可日常开销上，抠到了极致。

2019年是零跑最难的时候，首款车型S01上市销量不佳，公司资金链眼看就要断了，员工工资发不出来，供应商的催款单更是一张接一张堆在桌上，就在零跑汽车走投无路的节骨眼上，朱江明直接自掏腰包，拿自己的钱出来填窟窿，就一个心思 —— 无论如何得把核心研发的这帮人留住。他自己呢，省吃俭用，衣着朴素，压根儿没半点老板的样子。

就连2022年港股上市这种大日子，零跑也相当朴素。原本计划募资100亿港元，最后只融到70亿，上市当天给员工的庆祝礼物，就只有一罐可乐。这事当时在圈里传开，好多人都唏嘘，说没见过这么省的上市公司。

可你要说他真抠，他又比谁都敢花钱。

这些年，零跑汽车能拿出中国首款自研车规级智驾芯片凌芯01、全球首款量产八合一电驱，还有CTC电池底盘一体化技术，全是他从牙缝里省出来的钱，一笔一笔砸出来的。就算后来日子好过了，2023年Stellantis以15亿欧元入股，2025年一汽集团37.44亿元战略投资进来，还有零跑汽车2025年全年卖了近60万辆车、同比暴涨103%，连续8个月稳坐新势力月销榜首，还实现了全年盈利，他的“抠”也没改，但研发投入半点没手软——去年前三季度研发支出就达到31.04亿元，直接超过了2024年全年的总和。

这次8.5亿元的增资，更是把他的花钱逻辑摆到了台面上：不该花的钱，多一分都舍不得；该花的钱，再贵也绝不含糊。

很多人说，年会省那点钱，对造车这种烧钱的行当来说，不就是九牛一毛？但我见过太多新势力的起起落落，太懂这“一毛”背后的分量了。

前几年新能源风口正盛的时候，多少车企一场发布会砸几千万，请明星、铺红毯、搞排场，营销费用动辄几百上千万亿，回头核心研发上扣扣搜搜，最后风口一过，资金链说断就断，说倒就倒。消费者也越来越清醒，没人愿意为车企的广告、排场这些面子工程买单，大家要的是实打实的技术、越级的配置、亲民的价格。

朱江明的“抠”，从来不是吝啬，是把钱花在了真正的刀刃上。他把省下来的成本，全砸进了研发，又把研发带来的成本优势，让利给了消费者。15万级的 零跑C11(参数|询价)，配置能打30万级的车型；不到10万的Lafa5，却配备了高通8295P芯片和激光雷达智驾等高端配置，这就是他说的“技术普惠”，也是零跑能在白热化的价格战里杀出来的核心底气。

这次增资同步做的工商变更，朱江明从执行董事改任董事，高管团队也做了调整，很多人没看懂这步棋。其实说白了，这是零跑要从“创始人主导”的初创模式，往“专业化管理”的成熟车企转型了。但不管架构怎么变，他那套“该省省、该花花”的逻辑，已经刻进了零跑的骨子里。

这笔8.5亿的增资，未来大概率还是会砸进研发、产品迭代和全球化布局里——毕竟零跑的目标是2026年百万销量，新品要陆续上，海外市场已经铺到了35个国家和地区，这些都需要真金白银的投入。

在这个动不动就喊“碾压”“颠覆”，动不动就烧钱搞排场的新能源圈，朱江明的“抠门”，反而成了最稀缺的清醒。他在全员信里说，零跑刚过温饱线，远没到庆功的时候。

造车从来不是比谁花钱更阔气，是比谁能把钱花在实处，比谁能活得更久。从首款车型上市到8.5亿的增资，朱江明用十年证明了一件事：浮躁的赛道里，能守住本心，知道什么钱该花、什么钱不该花的人，才能走到最后。