2020年巅峰期狂卖超82万辆，到了2025年却断崖式暴跌到不足33万辆，五年时间，硬生生把近50万辆的销量给“跌没了”。很多人的第一反应是：这不就是新能源冲击下，合资品牌转型慢的正常缩影吗？大家都在跌，本田也不例外。

如果你只看到这一层，那就太表面了。今天咱们不搞情绪输出，只讲底层逻辑。东风本田销量狂跌近50万辆的背后，藏着一套远比“电车干翻油车”更残酷的商业真相。它不仅宣告了一个合资神话的破灭，更折射出了中国车市定价权和产品定义的彻底重构。

首先咱们得搞清楚，东风本田这失去的50万辆，到底丢在哪了？

打开数据面板，简直是一场“全系雪崩”。曾经加价排队的“理财产品”CR-V和 思域(参数|询价)，2025年销量分别暴跌28.7%和41.2%；XR-V和HR-V这些昔日的利润奶牛，跌幅更是直接奔着60%去了，甚至连ZR-V致在这一年只卖了区区112台。面对这种崩盘，官方的动作是什么？关停年产能24万辆的第二生产线，裁撤了500名派遣员工，把总产能利用率压缩到了可怜的67.87%。更雪上加霜的是，2025年2月，因为燃油泵隐患，东风本田更是直接召回了超过85万辆车。

销量腰斩、产能闲置、口碑爆雷，曾经那个靠着“买发动机送车”横行天下的日系技术宅，怎么突然就不香了？

聊到这，很多人会把锅甩给大环境，说2025年新能源渗透率都突破51.2%了，燃油车大势已去。但别急，这就是今天我要跟你们聊的核心反共识主观点：打败东风本田的，从来不是单纯的“油电之争”，而是其傲慢定价体系与落后产品价值观的全面破产。

咱们用数据说话。2020年到2025年前三季度，日系品牌燃油车的市场份额确实从25%暴跌到了18%，但你猜怎么着？同期自主品牌燃油车的份额，竟然从38%逆势攀升到了52%！看懂了吗？哪怕是在萎缩的燃油车盘子里，中国消费者也已经不买日系的账了。

为什么？因为时代变了。曾经的合资品牌，是在用“基础交通工具”的逻辑做车，一套成熟的动力总成就能吃几十年红利；但现在的中国车企，是用“智能移动终端”的逻辑在降维打击。当自主品牌把高阶智驾、智能座舱当成标配塞进十几万的车里时，东风本田在干嘛？看看他们被寄予厚望的新能源车东风本田 S7，上市三个月累计销量不足500台，12月更是跌至52台。更让人大跌眼镜的是，都2025年了，它的高速领航和智能泊车功能，居然还要让用户额外掏1.4万元选装！

这恰恰是东风本田这步棋最致命的地方。时代抛弃你时连招呼都不打，但合资品牌跌落神坛时，每一款滞销的车都在大声求救。这种把基础智驾当成高毛利选装件的“古早玩法”，直接把本田那种静态的合资体验打成了“史前产物”。他们还在妄图用燃油时代的品牌光环，去收割智能时代的新能源韭菜。结果就是透支了消费者仅存的技术信任感。

这不仅是东风本田一家的悲哀，这是整个传统合资车企在中国市场的缩影。曾经的本田卖的是发动机送车，现在的中国车市，卖的是全套智能生活方案。当中国大众消费者都开始为“科技平权”买单时，没有本土化生态和代差优势的合资车，就彻底沦为了毫无吸引力的平庸之辈。本田全球财报预计，受中国市场拖累，其2026财年经营利润将大幅缩水至7000亿日元，这就是市场规则变迁给出的最严厉惩罚。

但是，这场生存保卫战，东风本田就彻底放弃了吗？倒也没有。

他们在2025年广州车展上宣布，要打破合资研发模式，把本土自主研发团队人数翻倍，并在2026年一季度推出搭载800V高压平台、L3级智驾和本土深度融合车机的双子星车型。不仅如此，官方还将2026年定义为“固本强基年”，试图通过思域入华20周年的焕新来重振旗鼓。

所以，东风本田目前的战略，就像一场极其被动的豪赌。它试图通过向中国本土技术低头，来划清自己与过去傲慢时代的界限；但同时，在这个卷出天际的市场里，留给他们试错的窗口期已经彻底关闭。如果明年的全新纯电车型能够把销量稳住，那说明这头大象终于学会了转身；可一旦依然卖不动，那就证明这场关于“合资自救”的豪赌，就彻底玩脱了。

那么屏幕前的各位，你们觉得东风本田在2026年即将推出的那些带着800V和L3智驾的新车，是他们重返中国主流市场的入场券，还是本田在中国车市最后的一声叹息呢？评论区，聊聊你的看法。