【联阅智驾 车圈资讯】2026 年 2 月，中国车市格局再洗牌，曾以 “省油、耐用” 称霸的日系车正遭遇史上最严峻的生存危机。从 2020 年巅峰期 23.1% 的市场份额，到 2025 年跌破 10% 仅余 9.7%，再到 2026 年 1 月仍在 13.4% 的 “生死线” 下挣扎，日系三强（丰田、本田、日产）合计年销量 308 万辆，不及比亚迪一家的 380 万辆，昔日合资王者光环彻底褪色。

一、销量崩塌：三强分化，全线溃败

本田：五连跌，缩水近百万。2025 年在华销量仅 64.53 万辆，同比暴跌 24.28%，连续五年下滑，较 2020 年巅峰 162.7 万辆缩水近 100 万辆；2026 年 1 月销量 5.75 万辆，同比再降 6.55%，主力车型 雅阁(参数|询价)、CR-V 销量持续下滑，新能源车型月销仅数百台。

日产：七年连跌，巨亏自救。2025 年销量 65.3 万辆，连续七年下滑，较巅峰期跌超六成，净亏损 2219 亿日元；虽 2026 年 1 月销量微增 10.1%，但靠下放研发权、推出纯电 N7 勉强续命，转型成效未显。

丰田：独苗微增，难挽颓势。2025 年销量 178 万辆，微增 0.23%，混动车型占比超五成，靠三四线城市需求与降价维持增长，但较 2021 年巅峰 194 万辆仍跌 16 万辆，纯电产品 bZ 系列销量惨淡。

二线品牌：集体退场。三菱 2023 年停产，工厂被埃安接手；铃木、五十铃早已退出中国，马自达销量跌超七成，日系阵营全面收缩。

二、溃败根源：电动化失速，智能化掉队

转型战略误判，错失黄金期。日系车企长期固守混动、氢燃料路线，轻视纯电发展，2022 年新能源渗透率仅 1%，2025 年也仅 6.7%，远低于行业 55% 的平均水平。当中国品牌在 800V 快充、智驾、车机领域狂奔时，日系仍依赖老旧燃油平台，产品迭代滞后 3-5 年。

体系僵化，本土化不足。坚持 “全球统一平台”，拒绝为中国市场深度定制，中国团队研发权限低，核心零部件依赖进口，决策链冗长。例如本田曾三次提议升级车机系统，均被总部驳回，等落地时竞品已迭代三版。

价格战与性价比失守。面对 BBA 降价与国产新能源 “价格 + 智能” 双重挤压，日系被迫降价促销，但燃油车成本高、利润薄，经销商库存高企，陷入 “降价丢利润、不降价丢销量” 的恶性循环，保值率从 78% 跌至 62%。

品牌光环褪色，口碑下滑。“省油耐用” 的优势在电动化时代不再突出，减配、车机卡顿、智驾落后等问题频发，年轻消费者更青睐国产新能源的科技感与性价比，日系品牌溢价逐步消失。

三、未来走向：边缘化加剧，转型生死战

业内预测，若日系无法加快电动化与智能化转型，2026-2027 年市场份额或进一步跌至 5% 以下，逼近韩系车边缘化地位。目前丰田加速纯电布局、日产下放研发权、本田重启中国专属平台，但面对已构建技术壁垒的中国品牌，突围难度极大。

对消费者而言，日系车价格下探、性价比提升，是抄底燃油车的时机；但从行业趋势看，电动化、智能化不可逆，日系车的 “大退败”，本质是传统燃油车时代向新能源时代转型的必然结果。