车名源自「Aurochs (史前野牛)」的 Urus 在 2017 年 12 月横空出世后，不仅打破传统 SUV 笨重、不修边幅的刻板形象，还在车坛开创「Super SUV (超级 SUV)」全新级别，并逼得对手们纷纷推出产品硬战；因此，原厂 2024 年 4 月推出「带电」的 Urus SE(参数|询价) 后，笔者就一直很想会会这「只」拥有同级最大 800 匹 (CV) 综效马力的「野牛」，看看它到底又演化到了哪个阶段……

里外更多经典蛮牛 DNA

Urus SE 的车名，虽然很直接明了地就是取自已经停产的 Urus S 加上「Electic (电动化的)」，但其实这个车名亦有向品牌老前辈：Diablo SE 致敬的意思；所以这款车系诞生以来、科技含量最高的史前野牛，不仅换上了重新设计的前保险杆与水箱格栅，还搭载了设计灵感来自新世代「大牛」：Revuelto 的浮动式造型引擎盖，以及两旁多了「牛尾巴」光感应日形灯条的全新矩阵式 LED 头灯组。

来到车尾，熟悉的背影下，Urus SE 则是配置设计灵感来自前前代「小牛」：Gallardo 的连贯式设计尾灯组，以及重新设计的后保险杠和底盘分流器，并修改了行李厢的开口，让 Urus SE 可在高速时拥有较 Urus S 增加 35%的车尾下压力 。

而且全新设计的钣件，除了能让 Urus SE 拥有更锐利明显的肌肉线条，车身底部的通风口与车身上的气流孔道，还可让它获得较 Urus S 提高 15%的空力效应，且提升 30%的刹车散热。

座舱内，Urus SE 则是维持品牌「战斗机座舱化」的空间设计，并搭载与 Revuelto 相同的 12.3 吋数位彩色仪表和 12.3 吋触控荧幕、按钮设计略有差异的三辐式多功能跑车方向盘 (麂皮包覆与 12 点红色指标为选配)、全新饰版与空调出风口，且导入新版 HMI (Human Machine Interface) 人机界面，并在前座装上两张新开发的 12 向电动可调跑车座椅。

此外，Urus SE 当然也提供非常多样的外观与内饰客制选项，举例来说：试驾车不但选配了由 AD Personam 顶级客制化服务部门特调的黄昏橘 (Arancio Egon) 车色，且升级搭载了 23 吋 Galanthus 亮黑色轮圈、亮黑双色车顶 (搭配电动全景天窗)、亮黑外观套件、亮黑车外后视镜、亮黑车尾铭牌、消光黑尾饰管，以及同样出自 AD Personam 的双色真皮运动型内饰设计、和纤维内饰套件与暗黑套件，并配置有夜视辅助系统、越野模式与先端驾驶辅助系统套件、Bang & Olufsen 3D 环绕音响系统与遮阳套件等，所以每一辆 Urus SE 都是独一无二的 Urus。

史上最强野牛出闸

性能表现方面，加上了象征「文明」的插电式油电系统后，Lamborghini 则是将 Urus S 引擎室内 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎 (实际排气量 3,996c.c.) 的最大马力与扭矩，由 666 匹 (CV) 和 86.7 公斤米、调降至 620 匹 (CV) 与800N.m，搭配位于变速箱内、可提供 192 匹 (CV) 马力和83N.m扭矩的永磁同步电动马达后，不仅能在引擎转速 6,000 转时、带来最高可达 800 匹的综效马力 (CV)，还可在引擎转速 1,750~5,750 转间、稳定供输950N.m最大扭矩。

因此，输出较 Urus S、甚至 Urus Performante 都大幅提升的 Urus SE，搭配 8 速手自一体变速箱与四轮驱动系统后，不仅由静止加速到时速 100 公里可在 3.4 秒内完成，由静止加速到时速 200 公里也只需 11.4 秒，且拥有高达 312 公里的极速表现，除了是有史以来动力最强大的「野牛」，也再一次又拉高了超级 SUV 的天花板！

此外，Urus SE 的电动马达与 25.9kWh 的锂离子电池，不仅可带来额外的动力，还能让它在纯电模式下，提供超过 60 公里的续航里程 (最高时速则可达 130 公里)，并多了全新中央纵向电动扭矩分配系统，可分配前/后轴的扭矩，搭配后轴新增的电子限滑差速器与刹车管理系统则能使 Urus SE 写意地在赛道、越野地形与公路上奔驰。

而也由于多了油电系统，所以 Urus SE 在排档鞍座右侧设置了电动性能策略 (Electric Performance Strategies、简称 EPS) 拨杆和按钮，提供 EV Drive (纯电)、Hybrid (油电)、Recharge (充电) 和 Performance (性能) 共 4 种模式，并可与 STRADA (街道)、SPORT (运动)、CORSA (赛道)、TERRA (荒野)、NEVE (雪地) 与 SABBIA (沙地) 共 6 种驾驶模式搭配，组合出共 11 种的选择，适应不同的道路环境。

面面俱到的动态表现

实际驱车上路，虽然启动时、因为预设的模式为可以让你当个「好邻居」的 EV Drive，所以听不到点燃引擎的浑厚排气声，但是 Urus SE 纯电模式下那异常轻快的加速感、丝滑的力量传递，以及力道辅助适中的转向与操驾利落感，很快就会让你忘掉那个小小遗憾，且完全不敢相信、这居然是一辆干燥车重已经来到 2,406 公斤的大型 SUV；更令人意外的是，由于纯电模式下、声浪不见了，所以才会发现原来 Urus 座舱的 NVH (Noise、Vibration 与 Harshness 噪音、振动及声振粗糙度) 抑制竟然那么出色！

不过，纯电模式下的 Urus SE 当然只是今天的「前菜」而已，想要认真品尝 800 匹 (CV) 的主菜，还是得轻拨电动性能策略拨杆，切换到 Hybrid、Recharge 或 Performance 这 3 个模式 (EV Drive 模式下，若续航归零或车速高于 130 公里，引擎也会启动提供动力)，才能唤醒那颗沉睡中的 4.0 升 V8 奔牛心脏。

切换到 Hybrid 策略、让引擎开始待命后，由于 Urus SE 在此模式组合下能提供最大的动力效率和舒适性，也就是低速时用「电」、中高速加入「油」的力量，所以可取得引擎及电动马达的最佳平衡，是日常驾驶最适合的选择；而且引擎启动的时机拿捏非常实时，油门稍微重踩、来自引擎的力量马上就会跟进，亦几乎感觉不到两种动力来源正在结合或是衔接。

能为电池充电到 80%且保持最佳效能的 Recharge 策略，可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模式下进行选择，且充电的效率非常高，能够贴心地延后你进站加油的次数与时间；而 Performance 策略则能够让 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 与 SABBIA 模式下，毫不保留地释放全部动力。

所以在 Hybrid、Recharge 或 Performance 策略下，只要驾驶人有需要，Urus SE 就会没有任何迟疑地送上源源不绝的动力，而且因为电动马达可补上燃油引擎低速时较不足的扭矩，所以 Urus SE (2,406 公斤) 即使干燥重量较 Urus S 多了 209 公斤，可是加速表现却更为出色，力量的延伸也更快、更线性。

此外，兰博基尼还在 Urus SE 方向盘中央盘辐的右侧，设计了一颗饰有「计时码表」图样的按钮，驾驶人只要按下去，无论处在何种电动性能策略，车辆都会马上进入 Performance 策略的 CORSA 模式，提供完整的动力输出与驾控参数，并在仪表板上显示 20 秒的倒数时间提醒驾驶人，轻松摆脱无谓的骚扰与挑衅，感觉就象是闪电霹雳车「阿斯拉」开启二段推进模式、进入「零的领域」一般，过瘾极了！

遗憾的是，由于这次只有在一般道路进行试驾，并不是在赛车场，只能体验 Urus SE 的 EV Drive 策略与油电切换过程，以及它在 STRADA、SPORT 与 CORSA 模式于市区、高速与山路的表现，但是这只多了纯电模式且依旧拥有超跑性能的新世代电气化超级野牛，早已用更全面的表现，征服了挑剔的笔者，真的想要完全感受综效 800 匹 (CV) 的魅力，可能还是得跑去德国的无限速公路或赛道了吧……