先前 UCAR 报导过欧盟调整了原定 2035 年零碳排的规范，调整为对比 2021 年碳排数字减少 90%的目标规范，这意味着燃油引擎仍有生存空间，再加上积分制度的设定，让油电动力系统仍将具备一定市场价值。近日则有外媒报导指出，除了 Hybrid、Plug-In Hybrid 之外，不少欧美车厂也将目光集中到增程序动力架构上，例如大众即将亮相的 ID.Era 9X(参数|询价) 等。

先前在 2025 年底时就传出大众计划再麾下纯电 ID.家族中，导入增程序动力架构，除了大众之外也有不少品牌如奥迪、宝马、雷诺等，都传出打造增程序动力产品的消息。最主要的原因，乃是增程序动力架构主要还是电池与电动马达驱动，引擎主要功能乃是作为发电机使用，从电动车的角度来看，增程序系统能大幅降低续航问题，同时也因为电池容量不用到纯电车款等级，因此等于是入主电动车的门槛降低。

不过，当前增程序架构还是有一项问题需要克服，就是多数法规规范中，增程序动力还是被归纳在「燃油车」范畴内，如果从传统燃油架构角度来看，那油耗表现就会成为另一项关注议题；但必须要说的是，电动车加上一颗发电机后，对于电动车续航里程、同时加油相比充电所需时间更快速等，在不同场上所受到的欢迎程度也不尽相同。

电动车当前最为关键的部分，主要还是需要仰赖硬件建设、也就是充电站的配套，在如中国、美国、欧洲等大陆型市场，也是电动车普及推动上的一大课题，而这也是增程序动力系统成为欧美车厂关注焦点的要因。不过欧美车厂在着眼于增程序动力之余，也还需要面对中国品牌、甚至于电动车新创品牌的高度竞争力，原本中国市场上就有不少增程序产品，同时许多电动车品牌在挥军欧美时，也看到了增程序动力的市场可期，再加上原本在软件技术上的领先，届时同样也会对传统车厂带来一定程度威胁。
根据相关报导指出，在接下来 5 到 10 年内，增程序车型在欧洲市场可能会大有斩获，有机会取得 5%~10%的市场份额。