最近超跑圈出了个大消息，兰博基尼官方正式官宣，取消了旗下首款纯电跑车 Lanzador(参数|询价)的项目，这款早在2023年就亮相的纯电概念车，原本计划2028年量产，后来推迟到2029年，如今却彻底被叫停，不少关注兰博基尼的人都很意外，但其实背后的原因很现实。可能有人会疑惑，现在整个汽车行业都在往纯电方向发展，连法拉利、宾利这些超豪华品牌都在加速推纯电车，兰博基尼为啥反而逆势取消纯电项目？其实核心原因就一个，它的目标客户根本不买账。兰博基尼CEO温克尔曼在接受外网采访时说得很直白，经过2025年底一年多的客户调研、经销商沟通和市场分析，他们发现，核心客户对没有V8、V12发动机的纯电车型，接受度几乎为零。

对买兰博基尼的人来说，超跑不只是一辆车，更看重的是驾驶时的情感体验，而大排量发动机的声浪，就是这种情感体验的核心。纯电车没有发动机，开起来安安静静，没有那种标志性的咆哮声，在这些客户眼里，少了这份声浪，就少了兰博基尼该有的灵魂。而且客户还觉得，现在的纯电技术更新太快，十年就会过时，对于习惯长期持有、甚至把超跑当家族传承品的他们来说，纯电车贬值太快，很不划算。

除了客户不买账，兰博基尼自身也有现实考量。CEO温克尔曼说，在市场和客户还没准备好的时候，砸巨资研发纯电车型，就是“昂贵的爱好”，对股东和员工都不负责任。要知道，研发一款纯电超跑需要大量投入，而兰博基尼现在的产品线已经基本完成了混动化布局，旗下的Temerario、Revuelto和Urus，都有插电混动版本，2025年的交付量还创了历史新高，没必要冒险去做一款没人买的纯电车。

值得一提的是，取消Lanzador纯电项目，不代表兰博基尼放弃了电气化，而是换了一条更务实的路。按照最新规划，原本纯电版的Lanzador，会改成插电混动版本，预计到2035年推出，下一代Urus也放弃了纯电化计划，改成插混布局。对兰博基尼来说，插混是目前最好的折中方案，既能满足欧盟越来越严格的减排法规，又能保留内燃机的灵魂，兼顾性能和环保。

其实兰博基尼从技术上完全有能力做纯电车，2023年亮相的Lanzador概念车，就配备了前后双电机，最大功率超过一兆瓦，还有主动空气动力系统，设计也充满未来感，但这款车始终没能获得客户的认可。反观它的竞争对手，法拉利计划今年10月交付首款纯电车，宾利也打算2026年推出纯电车，兰博基尼的选择，算是不盲目跟风，而是跟着自己客户的需求走。

总的来说，兰博基尼取消Lanzador纯电项目，不是退缩，而是理性的战略调整。它没有被行业的纯电浪潮裹挟，而是看清了自己的核心客户需求——比起零排放的纯电，客户更在意兰博基尼独有的驾驶情感和品牌灵魂。对喜欢内燃机超跑的人来说，这或许是个好消息，毕竟这头“意大利蛮牛”，还能继续在引擎声浪中咆哮一段时间，而兰博基尼也能凭借插混技术，在减排和品牌传承之间找到平衡，走一条更适合自己的路。