五年前，20 万元是汽车中高端消费的隐形分界线、20万元是一道泾渭分明的斩杀线。那时的大学生买车，常有六个钱包兜底 —— 爸爸妈妈、爷爷奶奶、姥姥姥爷齐助力。代表车型是雅阁、 凯美瑞(参数|询价)、迈腾等B级合资轿车，撑得起面子，属于品质消费。但如今，曾经的中高端标杆早已跌破防线，终端价下探至14到15万，从面子担当沦为价格战中的卖炭翁。

2026年1月风萧萧易水寒，越是低价位车型越艰难，多数车企已经不是多收了三五斗，而是变成了卖炭翁。但是40元以上车型都卖爆了，比如极氪9X，问界M8和M9，包括新晋销冠蔚来ES8。

帕萨特、雅阁、凯美瑞这些B级车苦苦支撑了5年，终于守不住了，水滴汽车预测2026年开始斩杀线会逐步上移到40万元，现在40万以上是奔驰、宝马和奥迪的舒适区，还有利可图但是会很快守不住，逐步降价到30万。BBA的降价是阻拦不了的，中国车正在用更低价格更高配置完成斩杀。

20万斩杀线怎么破防的？

要理解和预判今天40万市场的震荡，我们必须回望那条已然失守的20万防线。

过去，20万预算的消费者，面前是一个稳定到近乎乏味的水桶车矩阵：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众帕萨特迈腾，它们可靠、均衡，没有明显短板，但也缺乏令人心动的长板。这是合资品牌安生立命的疆界，自主品牌屡次冲锋都陷阵。

过去五年，新能源的浪潮，率先冲垮了这道心理堤坝。20万能买到更好的车，比如极氪001、007、阿维塔06、领克10、比亚迪汉、小米SU7、小鹏P7，操控、智能、颜值、动力、空间多个维度大幅度提升，合资B级轿车均衡的旧标准便显得苍白。即使纯燃油，也有领克03这样操控更好的。如果比性价比，自主品牌在10-15万区间布下的重兵：10多万还有秦L、银河星耀8、海豹、领克07等等价格相近，体验上一个台阶的车，消费者预期被大幅提高，雅阁、凯美瑞长期依赖的皮实耐用卖点，在当下丰富的产品选择面前，已不足以支撑 20 万的溢价，所以雅阁凯美瑞守不住。

而且手握20万预算的用户，会更倾向于SUV。过去20万大家买轿车，是因为SUV更贵，CR-V、RAV4、途观等等25以上了，但现在20万可以买钛7、星越L。于是，昔日的王者们发现自己陷入绝境：在轿车市场，它们要面对自主新能源轿车在性能、智能、设计上的仰攻，又要面对星越L、唐、宋、零跑C11等车型在空间、配置、性价比上的俯冲。

自主品牌在三电技术的突破，弥补了燃油时代发动机变速箱的短板，做到了性能和经济兼顾，甚至因为电机电池的加入，更省钱动力更强，智能化、大屏幕、自动辅助驾驶、内饰设计等等更是另一个维度给的超出许多。雅阁、凯美瑞们面对自主品牌轿车和SUV上下夹击，不得不退。

40万掀桌子乱拳打死老师傅

如果说20万战场的胜负，源于体验和性价比的水漫金山、集团军车轮战，那么对40万高地的冲击，则是一场有针对性的推翻旧世界等级秩序的革命。

长期以来，豪华车市场是一座壁垒森严的巴别塔。每一级价格，对应着严格定义的尺寸、动力、配置乃至特权。空气悬架、高级真皮、后排娱乐、这些不仅是配置，更是区分阶级的符号。一台奔驰E级和宝马5系，绝不会越级拥有百万级S级和7系的后轮转向、魔毯底盘，这套精密的符号经济学，是传统豪华品牌维系溢价的基石。

过去 BBA 能守住高价格，靠的是品牌垄断和产品稀缺，如今中国品牌用乱拳，直接打碎了老师傅的这套语法。过去百万级豪车专属的配置，甚至超豪华品牌都未曾大规模应用的科技，正以前所未有的速度下放与上车。

2025年是9系元年，问界 M9、理想 L9、极氪 9X、岚图泰山、智己LS9 等车型，以大六座和全尺寸为核心，尺寸直接对标宝马 X7、奥迪 Q7 等车型，却把价格定在宝马 X5的价位，2026 年8系爆发，极氪8X、智己LS8、比亚迪海狮08等等。自主车企的双车战略正层层挤压 BBA 的生存空间。

9系车型是X7尺寸+ X5价格，抢奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5的市场；8系车型是X5尺寸+ X3价格，抢奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的份额。豪华中型SUV市场，如果把沃尔沃、凯迪拉克、林肯这些二线豪华品牌也算上，不考虑换购市场，2025年的新车大基盘是50万辆，抢夺20%就是10万辆。

这不再是简单的堆料，背后是中国汽车工业在核心技术领域的集体突破。全铝车身、一体化压铸技术解决了大型车身的轻量化与高刚性难题，自主研发的智能底盘域控制器，将48V主动防倾杆、空气悬架、CDC减震、后轮转向深度融合，让大车告别笨拙的船感且具备操控感，插电混动与高性能纯电平台，轻松提供了过去需要大排量V6、V8发动机才能实现的马力，且更加平顺、经济。从材料、工艺到电控、软件，一道道曾被诟病的卡脖子技术门槛，正被逐一踏平。

因此，当一辆30-40万的9系或者8系，能提供媲美甚至超越70万级BBA旗舰的底盘黑科技、智能座舱和空间体验时，传统的价格和等级对应关系就失效了。消费者开始困惑：我多花的三十万，买究竟是那个“蓝天白云”或“三叉星徽”的徽标，还是实打实的、领先一代的产品体验？这道裂痕，正在旧世界的价值基石上悄然蔓延。

今天的好车是什么？

曾几何时，国产与高端之间似乎存在着不可逾越的鸿沟，相比于过去的长安、吉利、奇瑞，大家现在认可问界、极氪、阿维塔、智己是高端品牌，愿意支付更高价格买车。品牌和用户建立了新的共识。

燃油车时代以马力排量论英雄，W12是王者，V8是黄金，6.0L是土豪，1.0L是乞丐。真皮内饰、珍贵木纹、按摩座椅是豪华。但现在这套语言体系变了，这些舒适配置是标配不值钱，豪华的定义是智能底盘、智能辅助驾驶、智慧空间等等。

过去汽车的命名是各种好听的名字，现在统一成了数码命名，9、8、7代表不同的SUV大小，9就是旗舰，后缀的Ultra、Max、Pro则标注了配置等级，销量价格拉上去，形成了新的价格、品牌记忆点，这是中国品牌整体势能崛起。这套和电子产品如出一辙的清晰、直接的命名体系，背后是产品定义逻辑的转变：汽车不再是以发动机排量和轴距为核心参数的机械组合（330TSI、V6、V8），而是一个以算力、屏幕、座椅和场景化为核心的智能终端。

汽车价值体系变化，过去汽车是操控驾驶，或者满足老板需求，但现在是移动空间理念、家居上车，中国新能源崛起，已经将汽车话语体系改变了，并且用户认可了。车在移动之外，要满足我的其他需求，不仅是马力、配置代表高级和豪华，场景多样化也是高级豪华。

理想L9的奶爸车定位，问界M9的商务车，极氪9X的老板车，都是在售卖一种清晰的生活方式和场景。购买这些车，不仅仅是购买交通工具，也是选择一种关于科技、家庭和未来生活的理念。

家庭购车谁说了算？

汽车消费市场的变化提供了巨大的市场机遇。

2016 年我国乘用车首购比例70%，此后逐年稳步下降，到2023年已降至37%；与之对应，换购比例从2016年的23%升至 2023年的48%，增购比例也从7%提升至15%，形成 “首购降、增换购升” 的结构性变化。

一方面是增换购比例提升，另一方面是汽车保有量巨大，2024 年全国汽车保有量已达 3.53 亿辆，庞大的存量车辆为换购市场提供了坚实基础。家庭购车比例占比越来越高，倾向于购买大车，消费升级增换购的预算不断提升。

不仅是二胎政策，全家三代人甚至夫妻和爸妈出行需求过去没有被满足，BBA的40万车依然没有满足需求，但自主品牌满足了用户既有需求，更进一步，新势力品牌超越用户需求。四屏幕、六座椅、零重力、纳米水离子空调，大家一开始觉得不需要，做出来，用户发现是他们需要的。这让豪华车用户动摇了。开始换购，开宝马X7的换问界M9、极氪9X，开宝马X5的换问界M8、极氪8X。

过去一直以来汽车消费是男性领地，操控、马力、排量、扭矩、悬挂。家庭购车，决策者从个人转向家庭。增换购成为主流的存量市场，一辆车需要承载的，是夫妻、子女乃至双方父母共同的需求。

女性与孩子在购车决策中的话语权前所未有地提升。这时，副驾的娱乐屏、冷暖冰箱、舒适的第三排、能变成大床的座椅模式、后排娱乐功能，其重要性大大超过了百公里加速快那零点几秒的价值。传统豪华品牌精心营造的驾驶者之车的标签，在全家人的移动起居室这一新命题面前，显得有些曲高和寡。

结语

于是，我们回到了最初的问题：为什么斩杀线上移到40万？因为20万防线的失守，证明了在产品力的硬碰硬中，旧秩序已无优势。而40万高地的松动，意味着在价值的软实力层面，新能源和用户正在达成新的共识。

奔驰、宝马、奥迪的思想钢印依然在，但裂痕已经产生。这裂痕的一边，对于成熟的增换购用户来说，品牌的光环在弱化，买个体验更好的车更实在。

豪华品牌多年的口碑和社会标签也会变成一种负担，直接踏入传统奢侈品牌的门店，可能需要一点心理建设，一种对某种社会标签的认领，似乎是品牌崇拜的咬牙上攀。而走向一家窗明几净、体验新颖的新势力中心，负担就少了很多，为家庭生活采购高端科技产品，很轻松。