2月14日，恰好是最浪漫的西方情人节（Valentine's Day），也是蛇年的最后一个工作日，奔驰选择在这天，重磅公布了与首位中国籍CEO的分手消息。

在中国传统文化中，喜讯往往会在春节前公布，以便与亲友共庆；而负面消息则倾向于延后至节后发布，以维护节日的祥和氛围。那么，奔驰为何急于在蛇年最后一个工作日宣布这一消息？

好，接下来大家都一起来看看奔驰的新闻原稿，体会一下，其中的深意。

这条新闻稿是以梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司的口吻发出来的。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司是它的下属合资公司，它持股51%，拥有控股权，另外49%由北京汽车股份有限公司（北汽集团）持有。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司统一负责奔驰进口车与国产车的销售、售后及经销商网络，是奔驰在中国市场最重要的一个业务板块之一。

除了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，奔驰在中国还有多家合资公司和独资公司，包括了北京奔驰汽车有限公司（与北汽的合资公司，核心的国产乘用车生产基地）、福建奔驰汽车有限公司（梅赛德斯-奔驰V级和威霆的生产基地）、上海梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司（专注于软件、自动驾驶、数字化等前沿技术研发）等。

从新闻稿的表述可以看出来，段建军是因为个人原因辞去，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官职务，但公司表达了不舍和遗憾。公司在遗憾之余，也抢在春节之前官宣了这一重磅人事调整。

他不爱我了，所以提出了分手，我虽然心有不舍，但也无奈地尊重他的选择。简单翻译一下，那段话大概就是这个意思。

那么问题来了，作为奔驰在华首位本土籍CEO，段建军为什么要选择在春节之前辞职呢？（在段建军之前，奔驰在中国的总裁或CEO基本都由外籍高管垄断，中国籍高管顶多就是副职。）

段建军于2013年加入奔驰，历任销售与市场营销执行副总裁、首席运营官，2023年5月出任总裁兼CEO。在职业生涯的早期，段建军曾在经销商集团担任管理岗，后来又经历了南京菲亚特、华晨宝马等跨国车企历练，具备丰富的行业经验。

因为工作关系，我与段建军也有过几次面对面交流。他给我最大印象，并不是满头的白发，而是腹有诗书气自华的文人感。为了更好推动奔驰融入中国文化语境，他也将“礼、信、义”等儒家思想融入品牌传播中。他一度将奔驰在华提升至2020年峰值77.4万辆，并在BBA竞争中，锁定第一排位。

不过，面对汹涌价格战下的中国车市，段建军领导下的奔驰，2025年在华销量降至57.5万辆，同比大幅下滑19%，在BBA中跌幅最大、排名垫底。新能源渗透率极低，新能源车销量仅约1.4万辆，占2.5%。（请记住这句话）

中国市场的拉胯，也直接影响了奔驰的整体业绩。2025年，梅赛德斯-奔驰集团调整后息税前利润为82亿欧元，同比下降40%。其中，乘用车业务调整后息税前利润48亿欧元，同比下滑44.8%。

那么段建军，是因为奔驰销量下滑而辞职的吗？

拨开细节，我们从另外一组数据发现了端倪。2025年，奔驰在华批售量为68.3万辆，而终端交付量却仅为57.5万辆——这5.1万辆的“批售与交付剪刀差”，正是奔驰集中压库的直接结果。

我们从全国工商联汽车经销商商会的微信公众号，也得到了证实。2025年12月至2026年1月，全国工商联汽车经销商商会已经三次向奔驰发函，反映经销商普遍面临的库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期长等核心痛点。

第一次是直接向段建军管理的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司沟通反馈，在没有得到相应解决之后，又进一步向奔驰奔驰全球总部进行函件沟通，大有告御状的姿态。

最终在1月23日收到回复，将尽快针对经销商的问题推出相应措施。

2月1日，奔驰终于迈出了调整的第一步，对C级、GLB、 GLC(参数|询价)三款主力车型进行官方降价，降幅3.37万-6.902万元，最高约10%。

但这本质上只是对市场实际成交价的“追认”。此前，官方指导价与终端成交价的差距已高达20%。

再后来，我们就看到了奔驰对中国相关团队高层的调整。所以，段建军的主动离职，还是真的是主动吗？

接下来，我们再看看接替段建军的人选。大概逻辑是德国人李德思（Daniel Lescow）接替段建军，成为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，新的总裁兼CEO。这个一把手的位置又重新回到了外籍高管的手中。

张明霞将结束自己在smart的任职，重新回到奔驰，辅佐李德思。他们俩有一段共同的经历，都在smart的合资公司任职过。

李德思曾经担任过smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁（与吉利成立合资公司），常驻杭州，全面负责该品牌的全球销售、市场及售后业务，并兼任smart欧洲监事会主席。主导了smart品牌的电动化转型，并以中国为基地建立了全球销售与营销体系。

张明霞也在2022年4月出任smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁，并兼任smart欧洲监事会主席。同样主导了smart电动化转型和全球市场拓展。

从目前来看，smart的电动化转型成绩并不是特别显著，中国市场年销量3万辆左右，2025年海外市场销量约1.27万辆。但与奔驰主品牌年销1.4万辆新能源车销量相比，矬子里拔将军，smart已经是非常厉害的狠角色了。

到这里，我们大致也就明白了。奔驰在情人节的这场高层调整，除了解决内忧之外，最重要的就是要借鉴smart不太成功的经验，组建了一个更加坚定的“电动化转型”团队，从“保卫燃油车份额”转向“强攻新能源智能车市场”。

在情人节这个充满象征意义的日子，奔驰与中国籍CEO的“分手”，是其在中国市场面临严峻挑战的集中体现。销量下滑、电动化转型迟缓、经销商矛盾激化，都迫使这家传统豪华巨头不得不做出改变。

新任高管团队的到来，是奔驰中国战略重心从“保卫燃油车份额”转向“强攻新能源智能车市场”的决心。