猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，“月销136辆，不足同级竞品零头”，当 标致508(参数|询价)最新销量数据出炉，整个汽车行业再一次为法系车的处境扼腕叹息。

作为标致品牌布局中高端中型车市场的核心车型，标致508曾承载着法系车突围中国市场的希望，如今状况折射的是整个法系车在中国市场的集体困境——曾经凭借浪漫设计与底盘优势圈粉无数，如今只剩情怀支撑，市场份额持续萎缩至近乎边缘。

乘联会最新数据显示，标致508单月销量仅136辆，这一数字不仅创下其上市以来的销量新低，更在竞争激烈的中型车市场中几乎失去话语权。回顾过往，标致508并非没有过高光时刻，凭借流线型车身、精致内饰以及标志性的底盘调校，曾一度成为追求个性消费者的首选，甚至与大众迈腾、本田雅阁等主流中型车展开正面竞争。

标致508的遇冷，并非个例，而是整个法系车阵营的真实写照。数据显示，2025年法系车全年零售销量仅42561辆，同比大跌30.9%，市场份额萎缩至0.2%，仅为2022年的三分之一。其中，除雪铁龙凡尔赛C5 X和标致408两款车型勉强撑起大半销量外，其余车型均表现疲软，标致508全年累计销量仅1663辆，月均不足140辆，与2023年相比下滑态势明显。

法系车在中国市场的起起落落，其从主流阵营跌落至边缘地带，背后是多重因素的叠加共振，而非单一车型的失利。首要原因便是产品与市场需求的严重脱节。标致508的设计依旧延续法系车的“浪漫基因”，但过于个性化的细节的设计，如外圈转内圈不转的方向盘、易遮挡仪表盘的座舱布局，与中国消费者注重实用性的需求相悖；同时，其配置定价失衡，入门版配置缺失过多，中高配车型价格偏高，在同级别竞品纷纷降价让利的背景下，缺乏性价比优势。

电动化转型滞后，更是法系车错失发展机遇的关键。当前中国车市已进入新能源时代，自主品牌凭借丰富的新能源产品矩阵、领先的智能化配置，快速抢占市场份额，而法系车仍沉迷于燃油车领域，电动化布局缓慢且乏力。即便神龙汽车推出少量纯电车型，也因技术老旧、续航不足等问题未能打开市场，标致508作为燃油车代表，自然难以抵御新能源车型的冲击，逐渐被消费者抛弃。