春节假期落幕，天气倒春寒，但车市却更冷。终端成交低迷，长假期间新势力门店客流冷清员工“玩手机”，初八复工后没有改善，7年低息终端效果非常一般。传统经销商库存高企，节后优惠逐渐放大。乘联会秘书长崔东树近期发布的库存数据实锤了当前车市的冰冷。

叠加2026年海量新车入市以及又一轮产品力升级，预计新车价格将在3-4月开始松动，形成区别于7年低息的实际优惠。

一、库存压顶！崔东树：行业库存357万辆，可售70天远超健康线

2月25日，乘联会秘书长崔东树发布最新行业数据，直指车市库存压力已达警戒高位：2026年1月末全国乘用车行业库存达357万辆，较2025年同期增加58万辆，现有库存可支撑销售70天。

这一数据远超行业40-50天的健康库存周期，较2025年1月的48天大幅攀升，与2024年同期持平，显著高于2023年的65天。同时，1月汽车经销商库存预警指数达59.4%，持续位于50%的荣枯线之上，市场供需阶段性失衡。

崔东树明确指出，当前新能源经销商渠道库存承压明显，终端销售不及预期，行业整体库存压力较大，未来数月销量消化库存的难度显著提升。春节落在2月导致有效销售天数不足15天，进一步延缓去库节奏，部分三四线城市经销商库存系数突破2.5，远超1.5的行业警戒线，资金链紧绷，个别门店已出现退网风险。

二、终端遇冷：购置税退坡放大观望，7年低息效果微弱

库存高压直接传导至终端。今年1月份乘用车销量154.4万辆，同比下跌13.9%，这还是在去年除夕是在一月、影响了近一周的销售的情况下。去年末冲刺购置税推出关口的真空效应一直延续到整个2月。

春节后，商超店的客流清淡，销售反应大多数客户是随着逛商场进店来“随便转转”“随便看看”。传统经销商或新势力独立门店更是引流不易。春节期间是部分值班员工玩手机，复工后变成了更多人上班一起玩手机。

2026年新能源汽车购置税政策退坡，由全额免征调整为减半征收、单车减免上限从3万元降至1.5万元，直接推高购车成本，进一步放大消费者持币待购情绪。

为对冲政策与需求压力，车企纷纷推出应对举措：行业普遍上线7年超长低息金融方案，降低月供门槛；部分品牌与车型主动自掏腰包，为消费者补贴购置税差额。但这类补贴多局限于特定车型、额度有限，力度远不及此前政策红利，对成交的拉动效果甚微，市场回暖乏力。

打折从“营销手段”彻底变成“生存刚需”。

节后率先发力的是上汽通用，节后第一天就宣布了核心车型直降 5000 元（且是在此前的“一口价”基础上再降）。其中 昂科威(参数|询价) Plus和君越都是1000 元抵6000元定金膨胀，限时价分别是16.49万和15.49万元起。

上汽奥迪是AUDI E5 Sportback推出3万元购车权益，其中包括1.15万左右的购置税、1万的增换购补贴和1万的车价直降，超过了去年1万保险补贴的力度。

东风日产推出十五代轩逸，直接给了9万元+起的限时价，但评论区依然不乏喊贵的声音。

三、新车扎堆入市，更强的产品力倒逼存量车型促销

2026年车市供给端持续放量，4月将迎来新车上市高峰，进一步挤压市场空间，让本就低迷的竞争更趋白热化。

从入门级代步车到高端行政9系旗舰，纯电、插混、燃油全品类覆盖，各品牌重磅车型集中上市，普遍采取“加量不加价”策略，高端插混车型电池频频过60kWH，纯电以腾势Z9GT为例电池容量将突破120kWh，续航将突破1000公里。并且这一轮新车智驾算力普遍将从500TOPS起步，包括乐道在内部的部分纯视觉车型甚至要增加激光雷达。

高阶配置持续下探，新车密集入市将带来双重压力：一是新款分流老款客源，倒逼老款加大折扣清库；二是细分市场供给放大，同价位车型选择激增。

供给扩大，但需求短期看不到回升，一高一低形成对冲，车市内卷从“配置卷”快速升级为“价格卷”。

四、生死3月：购置税补到位是不掉队底线

多重压力共振下，以及一季度考核临近，3月成为车市“生死节点”。

要想跟上节奏，底线是车企要把5%的购置税全额补给消费者，哪怕是像蔚来ES8、极氪9X这样的大红车恐怕也要跟进，否则新吸收订单很难补滑坡。

要想留在牌桌上，必须给出实际优惠。7年低息只能是方式之一，针对一部分消费者，而更多消费者是基于经济环境而不敢消费。

考虑到国家政策“反内卷”“反价格战”的整体基调，这一轮价格促销大概率“每一项挤一点”的综合形式进行，叠加起来将依然是可观的。

也将有车企通过给存量车型推出高性价比新配置的方式形成“暗降”，这也将是今年促销特色。

预测价格促销将呈现三大特征：

1、全覆盖：豪华、合资、自主、新势力全品类参与，无品牌能独善其身；

2、深度化：现金优惠+金融补贴+置换福利组合出击，综合优惠幅度再创新高；

3、结构性：老款车型清库式降价，新款车型低价入市，行业定价体系再度下移。

结语

春节后的车市寒风，是供给扩大、产品迭代、需求疲软、库存高企、政策退坡的五大矛盾集中爆发的结果。崔东树的库存数据为行业敲响警钟，3月价格松动并非预判，而是必然。

对车企而言，以价换量是短期生存手段，长期仍需靠产品力与技术创新破局；对消费者而言，3月将成为今年第一个购车窗口期，但这个窗口期恐怕会很长，刚需可上，改善用户等4月北京车展发布会的一波新车落地稳销了再上也不迟。考虑到购置税的闸门一旦开拧，就不会立刻再松开，2026年的中国车市，必然从增量竞争转向存量厮杀。2026年开始的新产品尤其是智能电动车，产品力会越来越强，行业洗牌将进一步加速。

文｜张局