对于无数越野爱好者而言，“帕杰罗” 与 “山猫” 这两个名字，承载着太多穿越无人区的传奇与情怀。在停产多年的漫长等待后，海外媒体于今年年初拍到了在欧洲进行寒区路试的全新一代 三菱帕杰罗(参数|询价)伪装车，结合此前三菱汽车澳洲产品部门的官方表态、泰国工厂的投产规划，这台经典硬派旗舰的复活，终于从传闻变成了确凿的倒计时。

基于眼下中国市场来看，未来大概率只能通过平行进口方式引入国内。测试车虽然伪装很全面，但能看出全新帕杰罗要比现款更加方正，用的是这几年流行的方盒子造型。前脸直立式大尺寸格栅隐约可见横幅饰条，垂直布局的大灯组集成透镜与熏黑处理。车身侧面线条平直，方正轮拱、固定侧踏板清晰可见，为越野时的防刮与上下车便利性提供保障。

车尾配备宽大的车顶扰流板与高位刹车灯，尾灯疑似采用贯穿式设计并延伸至翼子板，牌照框保留经典内凹样式，下包围带有扩散器造型，兼顾硬朗与辨识度。部分测试车配备冬季轮胎与全景天窗，侧面也表明高配版本已进入极寒环境验证阶段。

车内方面还没有具体信息，但根据三菱近年的设计语言，新车不会过度堆砌屏幕，而是以实用性为核心。预计配备大尺寸悬浮中控屏，支持 CarPlay/CarLife 互联，布局方面提供 5 座与 7 座两种布局。

据悉，全新帕杰罗将基于Triton皮卡非承载式底盘独立开发，将拒绝依赖日产技术。底盘采用前双叉臂、后整体桥的组合，配备机械差速锁与低速四驱模式。四驱系统预计升级为支持多种地形模式（泥地、沙地、岩石等）的版本，应对复杂路况的能力会有所提升。此前澳洲团队透露，新车在车身刚性方面相比老款将有显著提升，以适应更极限的穿越场景。

动力方面将主推两种方案：一是Triton同款的2.4T双涡轮柴油发动机，最大功率 201kW，峰值扭矩 470N・m，适合长途越野与重载。二是移植海外版欧蓝德PHEV的2.4L 汽油发动机+双电机插电混动系统，具体参数尚未对外公布。据说纯电续航可达50-80km，亏电油耗低至7.2L/100km。

根据海外媒体的预测，全新帕杰罗计划于2026年夏季正式全球亮相，2027年初在澳洲、东南亚、欧洲等主要市场上市，泰国工厂将承担主要的量产任务，至于什么时候能够通过平行进口的身份在国内出现，大家可以先期待一波。对于三菱而言，这台 “山猫” 的回归，不仅填补了品牌在旗舰硬派SUV市场的空白，更是向全球越野爱好者证明，在电气化浪潮下，纯粹的硬派越野不会消失，三菱在一些海外市场的表现还是可圈可点的，尤其是在泰国。至于新车能否延续 “山猫” 的传奇，重新赢得硬派越野市场的认可，咱们坐等今年的亮相现场。

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