在中国汽车市场结构性转型的浪潮中，昔日的合资品牌龙头正经历前所未有的考验。根据最新统计数据显示，2003年7月16日，由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资成立的东风本田，在中国年销量由2020年巅峰时期的82.04万辆，大幅下滑至2025年的32.58万辆。这五年间产生的近50万辆销量缺口，不仅反映出传统合资企业在转型过程中的严峻现状，更凸显其新能源产品线在市场回馈上未达预期。

e:NS1

东风本田自2022年开始进入业绩低谷。首款纯电动车型 e:NS1 上市后市场表现长期低迷，月销量始终在百辆徘徊。随后于2025年3月投放的纯电SUV S7 亦未能扭转颓势，首月交车数仅373辆，并在同年5月滑落至单月52辆的低点；尽管随后针对 S7 调整价格与加强促销力道等促销措施，但上市三个月累计不足500辆的成绩，显示其产品市占率仍面临极大阻力。

面对销量下滑带来的库存压力与营运负担，东风本田被迫采取一系列产能盘整与战略收缩措施。2024年11月正式关闭年产能达24万辆的第二生产线，并伴随产能缩减裁撤500名劳务派遣人员。为了在困境中寻求突破，东风本田于2025年9月完成核心人事调整，并宣布推动深度的本土化研发变革，计划透过将自主研发团队规模翻倍，试图以更贴近在地需求的产品找回市场竞争力。

中国市场的持续疲软已直接冲击本田全球的财报表现。本田预计2026财年的经营利润为7,000亿日元[注:1元=21日元]，显着低于市场普遍预期的8962.4亿日元[注:1元=21日元]。从全球布局来看，2025年本田全球销量年减7.5%，其中中国市场的生产量与销售量分别大幅下滑16.4%与24.2%，成为全球业务中衰退最为明显的市场。

尽管进入2026年1月，东风本田销量回升至31,377辆，展现出一定的复苏迹象，但其新能源产品竞争力薄弱的核心问题尚未获得根本性改善。以目前的市场进度评估，东风本田若要达成2025年电动化比例达50%及2027年停止燃油车投资的战略目标，仍面临极高的执行难度。