最近德国总理默茨访华时专程试乘了新款 奔驰S级(参数|询价)，还给出“伟大的汽车，伟大的技术”的评价，这让这款中期改款车型一下子成了焦点。大家都在问，一个中期改款就敢叫“准换代”，超过50%零部件重新开发，它到底有啥真本事？

先看设计，前脸的发光格栅比老款大了20%，第一次用上动态发光的三叉星徽立标，搭配双星徽数字大灯和尾灯里的三叉星光源，晚上开出去简直是移动的发光体，辨识度拉满。车身长度增加14mm到5304mm，轴距还是3216mm，后排空间没变化但气场更足。内饰用了14.4英寸中控屏加12.3英寸副驾娱乐屏组成的MBUX超级屏，搭载自研MB.OS系统，操作流畅度比老款提升不少。后排的双13.1英寸娱乐屏和头等舱座椅更是亮点，靠背能调到43.5度，坐进去就像躺在家里的沙发上，豪华感确实没话说。

但光有豪华还不够，现在智能驾驶是豪华车的必考题。这次奔驰和国内Momenta合作开发了城区和高速领航辅助系统，配备10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，支持从车位到车位的全场景辅助。试乘时默茨都对这套系统点赞，说明它在中国复杂路况下确实有两把刷子。不过对比新势力的全栈自研智能驾驶，奔驰这套系统虽然本土化优化了，但更新速度可能赶不上新势力，毕竟传统品牌的决策链条更长，这是它的短板。

再说说场景体验，晚上开着这辆车去参加商务晚宴，发光立标和格栅一亮，刚到停车场就吸引了不少目光，商务面子直接拉满。后排坐个重要客户，调43.5度靠背，打开娱乐屏放个纪录片，客户舒服了谈生意也更顺利。辅助驾驶在早晚高峰的北京环路试了下，能自动跟车、变道，遇到加塞也能及时反应，省了不少精力，但遇到突然窜出来的电动车还是得手动接管，毕竟中国路况太复杂，智能系统还不能完全放心。

动力方面，新款S级提供直六、V8发动机和插混版本。S450 4MATIC用M256 Evo直六发动机，最大功率280kW，加速平顺又有力；S580 4MATIC用全新M177 Evo V8发动机，395kW的功率踩下去推背感十足，还都配了48V轻混系统，油耗比老款低一点。不过插混版本的具体续航还没公布，对比新势力的纯电车型，它的续航焦虑会小一些，但加速可能没那么激进。对于商务用户来说，燃油加轻混的可靠性更重要，毕竟没人想在谈生意的路上没电。

最后看价格，96.26万到204.26万的指导价，瞄准高端商务和家庭用户。对比宝马7系的大联屏和奥迪A8的科技感，奔驰S级的发光设计和本土化智能算是找到了差异化。但面对蔚来ET9、理想MEGA这些新势力豪华车型的挑战，奔驰S级的智能短板虽然补了，但能不能跟上新势力的迭代速度还是个问题。不过奔驰的品牌沉淀和机械素质是硬通货，比如底盘的滤震质感，发动机的平顺性，这些都是新势力短期内难以超越的。所以这款中期改款的S级，说是准换代确实有道理，但要想在新能源时代保持标杆地位，还得加快智能系统的更新速度。