“赢的秘诀只有一个，就是把你的全部，奉献给你所热爱的一切。”

2026年春节档，《飞驰人生3》为韩寒的“飞驰人生”三部曲画上句号。虚构世界里，张弛完成了职业生涯的终极一战；银幕之外，引擎轰鸣与黄沙漫天，也再次点燃了大众对赛车的想象。

但如果把镜头从电影切回现实，你会发现，中国汽车的赛车史，远比一部电影更复杂，也更曲折——它既有理想主义的孤勇，也有现实压力下的退场；既有短暂的沉寂，也有一次次重新出发。

有些梦想从未熄火，只是换了赛道。

为什么人类如此热爱赛车运动？

1885年，卡尔·本茨造出第一辆汽车；1889年，戈特利布·戴姆勒将发动机转速提升到900转/分钟。汽车刚诞生，竞速就紧随其后。

此后不少富有且新潮的贵族，就开始在土路上，挑战速度的极限，那时候的汽车甚至没有刹车，直到1900 年威廉·迈巴赫发明了鼓式制动器，1920 年刹车成为汽车标准配置。

历史上，第一场赛车活动举办于1887年的法国，全长29公里，由一辆蒸汽车夺得冠军，虽然它也是唯一的参赛者。

第一场“汽车赛车活动”发生在1894年7月22日。同样是在法国，而此次赛事对后世的影响可谓是非常巨大。

这场赛事由《巴黎日报》的记者Pierre Giffard（皮埃尔·吉法德）负责组织，比赛路线是从巴黎Paris跑到诺曼底的鲁昂Rouen，全程126公里。

别看貌似简单的126公里比赛，但其实对于当时汽车性能而言，绝对能称得上一次巨大的挑战。

而且不同于单纯的速度比拼，主办方更看重车辆的 “可靠性” 与 “实用性”—— 这一理念也影响了后续诸多耐力赛事的设计。

在全部102个报名参赛的车辆方案中，除了很多蒸汽动力汽车，还有来自标致、奔驰等厂商的汽油车。

第一辆完赛车是来自当时世界第一大汽车公司De Dion-Bouton的蒸汽车，但无奈地，此车是一辆双座位的蒸汽车因而无缘第一名，而获得第一个冠军则是65号车的标致Type 7型。

1895 年，法国汽车俱乐部与《杰鲁纳尔报》联合举办世界首场内燃机汽车公路赛，赛程覆盖巴黎至波尔多再返回巴黎，总长度达 1178 公里；1900 年，“戈登 - 贝耐特杯” 国际汽车赛诞生，参赛车辆代表不同国家（而非厂商）角逐，这是世界上最早的国际汽车赛事。此时的赛车运动，已从 “宣传噱头” 逐渐转变为检验汽车性能、推动技术进步的平台，为后续的爆发式发展奠定了基础。

1904 年 6 月 20 日，是赛车运动史上的 “里程碑之日”—— 法国、英国、德国、比利时等欧洲国家在巴黎共同成立 “国际汽车联合会”（FIA）。作为全球汽车运动的最高管理机构，FIA 的成立统一了赛事规则、规范了参赛标准，让不同国家的赛车比赛有了 “共同语言”。

电影里，洲际赛事“沐尘100拉力赛”是虚构的，在现实生活中，汽车市场发展出了丰富多彩的几大世界级的汽车赛事，包括了F1世界一级方程式锦标赛，WRC世界拉力锦标赛、WTCR房车世界杯、WEC世界耐力锦标赛+、FE电动方程式锦标赛、达喀尔拉力赛等等。

各式各样的比赛，各式各样的赛车，赛车运动的本质是速度吗？似乎并不是。

它逼迫工程师挑战材料强度，逼迫车手挑战生理极限，也逼迫品牌挑战技术边界。赛车运动似乎更在乎极限二字。

换句话说，赛车从来都是汽车工业的“高考”。

中国赛车和世界舞台

中国汽车赛事真正起步于1985年。1996年，珠海举办了首次国际街道汽车比赛；1997年珠海国际赛车场落成，中国开始拥有真正意义上的专业赛道。

真正的考验，是走向世界。

如果说F1是技术巅峰，那么达喀尔就是意志力的试炼场。

创办于1977年的达喀尔拉力赛，被称为世界上最艰苦的汽车赛事。中国品牌的达喀尔征程，几乎是一部“工业成长史”。

其被国内公众所广泛关注开始于2003年中国车手罗丁首次参加达喀尔拉力赛，而在2004年，中国车王卢宁军则与郑州日产帕拉丁车队+一起开启了新的征程。

在此之后，包括奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、北京越野也纷纷参与到达喀尔赛事当中。并且取得了相当不错的成绩。

2010年，奇瑞汽车旗下威麟品牌组建的威麟双星车队首次参赛，车队采用威麟X5作为主战车，车队以卢宁军、江耀桓两名车手首次参赛，分获第28、29名，创中国车手最佳战绩 。

2011年达喀尔拉力赛后，随着奇瑞汽车的战略调整，威麟双星车队停止了参赛活动，其主战车威麟X5也随后宣布停产。

同样是2010年，长城哈弗SUV车队也首次参加达喀尔拉力赛，取得了第33名的成绩。2011年，长城汽车再次参赛，最终总成绩排名第22位。

2012年，第三次参赛的长城哈弗SUV车队一举夺得第七名的总成绩，创造了当时中国车队在国际A级汽车赛事中的最好成绩。

2025年12月26日，哈弗汽车在达喀尔拉力赛这一世界顶级越野赛事中，获得了总成绩第六名的佳绩。

2019年，吉利壳牌润滑油实心白金轮胎车队首次挑战达喀尔拉力赛，吉利博越也作为一款赛车护卫车出现在达喀尔赛场上。

2023年，第三次参赛的北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔斩获T1+组总成绩第10名；首次参赛的訾云亮/沙贺不仅斩获T1+组总成绩获第14名，并夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。

有人来过，有人离开，有人坚持。

在燃油时代，中国品牌多半是“追赶者”；但在电动时代，局面开始变化。

在《飞驰人生3》中，韩寒也给中国新能源车留足了镜头。

阿维塔12出现在夜间智能驾驶测试场景，充满科技感；理想MEGA成了车手刘世豪的座驾，很符合契合“成功车手”人设；叶经理也从经理变为网约车司机，座驾也从第二部的宝马换成了汉。

但事实上，在电动车赛事中，蔚来品牌是走得最远的。

在方程式赛事领域，FE的全称是Formula E，世界电动方程式锦标赛。2014年起，蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。

直至第十赛季，车队结束了与蔚来的长期合作，更名为ERT车队。

而且蔚来也一直是大学生方程式赛事FSEC(Formula Student ElectricChina)，从2016至今的冠名赞助商。

当赛道从燃油转向电能，中国品牌终于拥有了与世界同频起跑的机会。

房车赛里的长期主义

在影片中，中速天梯车队也就是名义上的中国队，使用的是基于领克Z20改装的拉力赛车，在影片中的戏份仅次于张弛的奥迪A3。

现实中的Z20是一款纯电车，而在影片中是一款混动赛车，在片中承担了“油电对决”的关键戏份。

但事实上，领克并没有赞助《飞驰人生3》，这么多镜头，而且代表中国队，这应该是因为现实世界里，领克是目前中国品牌中在国际房车赛场耕耘最深的一支力量。

WTCR赛事的前身实际上是WTCC (World Touring Car Championship,世界房车锦标赛)WTCR赛事于2018年起首次举办。WTCR赛事的诞生，是FIA为了打破WTCC「军备竞赛、一家独大」的局面，继续保证赛事的活力，将WTCC(World Touring Car Championship,世界房车锦标赛)与TCR赛事合并成为WTCR(World Touring Car Cup)系列赛事。

WTCR禁止厂商以厂队的名义参赛，进一步对赛车性能进行限制，降低车队运营成本，使更多的私人车队有足够的资金继续参与到这项赛事当中。

与此同时，这也意味着WTCR的赛车并不是无限制改装赛车。而是以原型车为基础，比赛用车来源于厂商生产线的量产车型。

在赛事规则上，对赛车进行了更加苛刻的限制，包括动力系统的马力不能超过350匹，赛车的发动机排量必须为1750-2000cc来源于量产车型的涡轮增加发动机。赛车造价不得超过13万欧元，与之形成鲜明对比的是，之前WTCC赛车的赛车造价都超过了450万元人民币。

作为FIA旗下的赛事，WTCR比赛的竞争强度可见一斑。实际上，房车赛也是近些年的世界级的汽车赛事中观赏性最高的。

领克车队自从2019年开始参加WTCR赛车，在2019年夺得车队总冠军，在2020年夺得车队车手双料冠军。

2023年，WTCR房车世界杯更名TCR世界巡回赛。

2025TCR世界巡回赛，领克Cyan Racing车队以1052分卫冕2025赛季TCR世界巡回赛年度车队总冠军。

领克CyanRacing车队车手扬·埃赫拉舍时隔4年再度加冕年度车手总冠军。

2019年-2025年，七年的参赛时间，领克拿下九个世界年度总冠军头衔。

在规则严苛、成本受限的房车赛事中，赛车必须基于量产车打造。这意味着——赛道成绩，直接反哺民用技术。

当一台量产平台能在世界赛场上经受高强度对抗，它的底盘、动力匹配、耐久表现，都经历过最严苛的验证。

这是一种更接近工业本质的胜利。

写在最后：

电影里的张弛完成了自己的飞驰人生；现实世界里，中国汽车仍在奔跑。

从达喀尔的黄沙，到电动方程式的城市街道，再到房车赛的贴身缠斗，中国品牌走过的每一道车辙，都刻着两个字——野心。

赛车的意义，从来不只在于冠军，它是一种宣言：我们不仅会造车，我们也敢挑战极限。

真正的飞驰，不是速度，而是不向平庸妥协。