昨日，“史上最长”春节宣告正式收官，国内主流新势力车企也陆续发布了2月销量成绩单。整体来看，受春节假期、行业传统淡季、新能源购置税政策退坡等因素影响，2月车市呈现出"环比普降、同比分化"的特征，其中零跑稳守交付榜首，理想保持韧性，蔚来同比大涨、极氪同环比双增，小米因产品切换大幅回调，而小鹏汽车同比近乎腰斩，在头部阵营中罕见掉队。

零跑汽车：淡季抗跌，稳坐新势力头名

2月零跑以28067台继续领跑头部新势力，在行业环比普降背景下，仅回落12.45%，且实现同比正增长，展现出极强的大众市场韧性。

销量支撑来自10–20万价格带全覆盖：C10、C11等主力车型凭借全域自研带来的成本优势，在家用与出行市场双放量；B平台车型累计交付逼近20万台，形成稳定基本盘。尽管春节导致工厂与终端节奏放缓，但零跑依靠下沉渠道密度、高性价比与快速交付能力，把淡季波动压到最低。

在《一品汽车》看来，零跑已从“性价比选手”升级为规模与盈利兼顾的稳健派，10–20万市场的统治力，成为淡季最硬的护城河。

理想汽车：波动最小，家庭基本盘坚如磐石

理想2月交付26421台，环比仅下滑4.51%，是头部新势力中最抗跌的品牌；同比微增0.6%，在高基数下守住正增长。

L系列增程车型仍为绝对支柱，家庭用户标签、大空间、舒适取向与完整补能体验，形成极强复购与转介绍。即便处于产品周期尾声、叠加春节淡季，终端订单与交付仍保持平稳，渠道去化能力与用户忠诚度领跑行业。

在《一品汽车》看来，理想的核心竞争力不是单一车型，而是家庭用户心智占领。淡季不崩、旺季能冲，是其穿越周期的关键。

极氪汽车：同环比双增，增速全场第一

极氪2月销量23867台，实现同比+70%、环比微增，是头部阵营中唯一同环比双增长的品牌，增速断层领先。

001、007、009与7X、9X形成25–50万性能+豪华矩阵，纯电轿跑、高端MPV双线热销；SEA架构、800V高压、操控与底盘质感建立差异化标签，在高端市场走出独立行情。即便淡季，品牌溢价与产品稀缺性仍支撑销量逆势上扬。

在《一品汽车》看来，极氪已摆脱新势力波动规律，高端纯电+性能心智兑现为持续增长，成为20–50万区间最稳变量。

蔚来汽车：多品牌发力，同比大涨领跑传统三强

蔚来2月交付20797台，虽环比回落23.5%，但同比暴涨57.6%，是“蔚小理零米”中唯一实现大幅同比增长的品牌。

结构上呈现多品牌协同：蔚来品牌交付15159台，全新 ES8(参数|询价)持续走量，高端纯电SUV基本盘稳固；乐道品牌交付2981台，下沉20–30万市场见效；萤火虫品牌交付2657台，切入都市精品小车赛道。换电网络持续加密、服务体系壁垒加深，推动均价与复购率同步提升。

在《一品汽车》看来，蔚来已走出单品牌依赖，主品牌冲高+子品牌走量的架构成型，助力其高端纯电份额持续扩大。

小米汽车：主动换挡，环比波动非需求崩塌

小米2月交付超20000台，环比回落超48%，估算同比下滑15.7%，相较之下数据波动还是比较强烈的。

不过核心原因并非需求疲软，而是产品结构主动切换：SU7进入改款周期、产能向YU7倾斜，导致交付阶段性收缩。YU7在20–30万纯电SUV市场持续热销，支撑月销站稳2万+。作为跨界造车新玩家，小米仍面临产能爬坡、车型矩阵单薄、交付节奏波动等问题，但用户基盘与订单韧性仍在。

在《一品汽车》看来，小米仍处于从一款爆品到双车稳健的过渡期，3月随着交付回归常态，销量有望快速反弹。

小鹏汽车：同比腰斩，暂时掉出第一梯队

小鹏2月交付15256台，环比-23.8%、同比-49.9%，近乎腰斩；不仅是头部新势力中唯一低于2万台的品牌，下滑幅度也较为显著。

目前小鹏汽车所面临的问题确实不少，产品周期衔接不畅，老款清库、新款未大规模放量，主力车型G6、G9、P7+未能承接订单；智能化溢价消退，华为、小米、理想智驾与座舱快速追赶，独家壁垒弱化；15–25万核心区间被合围，零跑、小米、埃安、极氪多重挤压，终端价格与体验均不占优。即便X9 MPV保持增长，但难以扭转整体颓势。

在《一品汽车》看来，小鹏已进入战略修正关键期，产品、定价、渠道与心智亟需系统性重构，否则将持续被头部甩开。

写在最后：

2月虽是车市传统淡季，但也是最真实的试金石，有人靠体系穿越淡季，有人靠产品逆势增长，有人因节奏被动波动，也有人面临着掉队的风险。

总而言之，新能源行业早已告别普涨，进入强者恒强、弱者出局的深度分化阶段。接下来的Q1收官战，谁能反弹、谁继续沉沦，答案即将揭晓。