成都农历新的一年，从变红的三环开始，返岗的小编已经真切地感受到了。

咱成都站各个环节的同事们也都陆续到岗开始工作，大家现在已经可以来店里正常看车了哈。

这几天还没有特别多新收的车源进店，最近主要是把在售的车源收拾下。停了一个春节假期，好多车身上都一层薄灰，观感欠佳。我今天的任务就是给这台底盘代号F20的宝马120i洗车，所谓新年新气象，正好今年也是农历马年，开工第一台洗宝马再合适不过。

咱成都站这台是2018款的120i M运动套装，也是F20这代进口后驱车型在国内市场的最后一个年款。我依稀记得当年这代1系停产新闻里，莱比锡产线上下来的最后一台车，也是和我们这个一样的蓝色M运动套，属实是呼应上了。

车虽然是2018年就上牌了，但其实前车主没咋开，如今里程才4.5万km。我还有这台120i M刚进店时候的印象，前车主应该是位女性。因为方向盘上当时还装点着“阔剑地雷”，尾门开关上也贴了圈水钻，为了给它拍照，我在那儿搓了半小时才弄干净。

埃斯托蓝+M运动套件已经是再熟悉不过的组合，不过在1系和2系上，我印象更深的是这个460M的轮毂，因为和E46 M3上那款163M有几分神似。

这台120i轮上耗材余量倒是还有大把，毕竟开得少嘛；但轮胎年限确实是长了一点，橡胶有些老化，在一些颗粒比较大的沥青路面上，胎噪会比较明显。如果比较在意行驶品质的话，可以考虑入手换套轮胎。

低里程自然对应着低使用频率，拉开车门的第一时间就能从内饰上感受到。

皮质座椅只有外侧有些坐压产生的纹路，洗完车后整个座椅还有淡淡的哑光质感。M运动套装的座椅，带有腿托和腰部的夹紧功能，能提供更多的支撑，运动车型必不可少的卖点。

丁字裤方向盘手感无须多言，成色经得起看也经得起摸；就是没有定速巡航和拨片这俩配置，确实略显抠了点。不过话说回来，咱这台有无钥匙进入和自适应远光，应该能小小加分一下。

另外它的大灯还带随动的哈，在国道或者山路这种照明条件不好的地方，能提前把弯心照亮，开起来还是很有安全感的。

末期的120i在内饰上其实也有小更新，中控周围的饰板变成了亮面的钢琴烤漆，微微提升车内视觉感受。

另外仪表也更新了，变成了白底白针的款式，晚上指针还是宝马标志性的橙红色哈。可能因为看起来比较晶莹剔透，所以好多玩家喜欢叫它水晶仪表。

我个人也比较喜欢这款仪表，因为它能调出来个很大的数字车速表哈哈。

后排空间嘛，只能说凑合能用。大部分时间，建议还是把它当个两门车来用吧。毕竟这个尺寸和布置，空间就不是它的长处。

正如它的诞生一样，本质上它是台更加灵动的3系，驾驶感受才是它最大的亮点。

与驾驶相关的硬件，它身上可都不含糊：前置后驱的布局、B48+8AT的动力总成、可变转向比、出色的底盘调校。开其它车，驾驶者可能需要关注车头车尾的各种动态，从而决策如何操作；开1系会让人觉得车是从自己身上长出来的，“得心应手”是我觉得再合适不过的形容。

只不过因为是20i的动力，135kW在后段能提供的储备确实不多。金卡纳或者山路上，这些需要灵活走位的地方才是它的主场。

本来我还想跑个油耗，show一下这套B48+8AT的燃油经济性。不过翻看行车电脑的数据，前车主这个数据已经足够有说服力了。这个平均时速，看起来用车场景以快速路和高速居多啊。

120i在我眼里是个很好的跳板，可以在驾驶这件事上给车主建立起一个很好的认知。等120i不满足了，往上有M235i/M240i，再硬核点还有M2。这条线玩通，那基本也快毕业了。

都说大马力后驱车危险，那学习开后驱车可以从小马力后驱开始嘛，拓海也是这么过来的。