烟花散尽，角声又起。

春节的灯笼还在风中摇曳，烟花碎屑刚刚扫尽，汽车人的朋友圈已经“硝烟四起”。

一封封开工信，像一枚枚投向市场的信号弹。吉利、长安、小鹏、五菱……掌门人齐齐发声。

按照惯例，本该是春风送暖、大展宏图的开年吉祥话。可今年，我似乎没有看到一句“春风拂面”，也没有半句“岁月静好”，满屏尽是“拐点之战”“反内卷”“淘汰赛”。

2026年的车市，注定是一场不见血的厮杀。而这场厮杀，从正月初八的开工信，已经正式打响。

告别温情：当“杀出血路”成为开工祝语

长安汽车董事长赵非的那句话，像一柄匕首，直接扎进每个人的心里：

“不快进，即是倒退；不革命，即是消亡。”

这哪里是开工寄语？这分明是战前总动员。

他还有一句话：“以问题磨刀、向时代亮剑，杀出一条血路来。”

你品，你细品。

这是被市场逼出来的狠话。2025年的价格战，打得单车利润薄如刀片，打得经销商哀鸿遍野，打得二线品牌纷纷暴雷。

2025年的关键词只有一个字“卷”。卷配置、卷价格、卷交付、卷流量，卷到所有人筋疲力尽，卷到行业平均利润率跌破历史冰点。

2026年一开年，国家市场监管总局就火速发布《汽车行业价格行为合规指南》。这相当于明牌了，在政策层面当头棒喝：别再内卷了，再卷下去，全行业都会出问题。

市场确实冷静下来了，但竞争不会缺席，它会藏于惊蛰无声处。

吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信里说：“我们要坚决摒弃内卷式的恶性竞争，坚定不移地走内涵式的可持续发展之路。”

听起来温和多了，对吧？可你再看下去就会发现，他列出了“五大战役”：技术战、品质战、品牌战、服务战、企业道德战。

发现了吗？“战”字还在。只是换了打法。

以前拼价格，杀敌一千自损八百；现在拼体系，拼技术，拼品牌，拼谁能在狂风巨浪中站得更稳。

这不是战争终结，这是战争升级。

AI落地：从讲故事到进产线

今年的另一条主线是AI。

何小鹏的话，直接把标准拉到天花板高度：“2026年，小鹏要做全球第一家让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务，在同一年全面量产的科技公司。”

请注意这个词：量产。

不是“探索”，不是“布局”，不是“研发取得重大突破”，而是量产，是走下展台、走进产线、走进门店、走进用户生活。

这意味着什么？意味着AI不再是锦上添花的点缀，不再是营销话术的包装，而是实打实的生产力。

长安汽车的表述更狠：“无AI，不长安。”这六个字，把AI从“可选配置”直接提升到“生存方式”的高度。AI要参与决策、参与研发、参与制造，要渗透进企业的每一个毛孔，向科技要生产力，用AI变革破解内部效率的瓶颈。

吉利亦说：“加速迭代“千里浩瀚”G-ASD，用AI赋能能源多元化，甲醇混动、800V平台、i-HEV智能双擎全线推进。”

就连一向以务实著称的上汽通用五菱，也喊出了“AI+数字孪生”的口号，要打造“制造岛+数字岛+智能岛”三位一体的领航级智能工厂。

2026年的AI，不再是展台上的吉祥物，不是发布会上的彩蛋，而是进入产线、进入流程、进入决策系统的底层操作系统。

2026年，不懂AI的车企，不是落后，是直接出局。

这就像2015年的互联网+，2020年的芯片荒——谁先转身，谁就能活下去；谁犹豫不决，谁就被时代碾碎。

出海：抢滩登陆，关键窗口期

国内卷不动了，所有人都往海外跑。

只是，今年开工信里关于出海的口气，也变了。

长安汽车的判断最惊心动魄：“海外市场的窗口期，仅有一到两年。”

这不是危言耸听，这是基于现实的冷酷判断。

你想想，东南亚市场，日系车盘踞几十年，从生产线到销售网络再到用户心智，层层设防；欧洲市场，法规门槛越筑越高，碳关税、电池护照、数据合规，每一项都是成本黑洞；美国市场更不用提，关税大棒随时落下，政治因素变幻莫测。

窗口期只有一两年。能挤进去的吃肉，挤不进去的，连汤都喝不上。

这不是“走出去”，这是“抢滩登陆”。

所以，何小鹏说：“2026年海外销量目标翻番，主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五大标杆市场，大规模招募5000名校招人才，为全球化扩张储备弹药。”

吉利说：“从国际贸易转向产品导向，推进本地化开发，深度协同全球资源。”

蔚来早在1月初的新年全员信中，就将出海列为五大经营重点之一，计划以萤火虫品牌为“排头兵”，跻身40个国家和地区。

这是一场与时间的赛跑。谁跑得快，谁就能在全球版图上插上自己的旗子；谁慢一步，谁就只能在国内的存量市场里继续血拼。

淘汰赛：谁在赌命，谁在换牌

何小鹏说：“2026年是“物理AI+全球化必须打透”的拐点之年。”

这句话，点破了今年所有开工信的潜台词。

什么叫拐点？

就是以前靠讲故事还能融资，如今必须看销量；以前靠堆配置还能唬人，如今必须看毛利；以前靠国内市场还能苟活，如今必须看全球布局。

长安在赌执行力。赵非那句“杀出血路”，不是口号，是给全公司下达的死命令。

小鹏在赌技术复用。让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大业务同一年量产，赌的是VLA大模型的跨场景迁移能力。如果赌赢了，小鹏将不再是一家车企，而是一家物理AI巨头；如果赌输了，资源分散，主营业务失守，后果不堪设想。

吉利在赌体系整合。“一个吉利”战略的深化，技术、市场、供应链的深度协同，考验的不是单项能力，而是航母编队的作战能力。淦家阅坚信“韧，是行稳致远的根基；稳，是穿越周期的压舱石”。这是在告诉所有人，吉利不赌短期爆发，而是赌长期生存。

所有人都在赌，赌谁能熬过这轮洗牌，赌谁能拿到下一张船票，赌谁能在2026年的风浪中，活下来。

铁血丹心：2026年的底色

读完这些开工信，最大的感受是：

2026年的汽车人，不需要鸡汤，需要子弹。

不需要画饼，需要方向。

不需要温情脉脉的鼓励，需要铁血丹心的决断。

因为市场不会因为你过年就暂停淘汰，对手不会因为你疲惫就手下留情，消费者不会因为你惨就掏钱买单。

这就是2026年的开局。

没有春风拂面。

只有铁血丹心。

我想起吉利开工信里那句颇具画面感的话：

“春风里，既有万物复苏的生机，也有产业变革的风雷。”

淦家阅写下这句话时，心里一定很清楚——风雷，是要劈死人的。

春风是给旁观者的，风雷是给局内人的。

那些在产线上加班加点的人，那些在海外市场开疆拓土的人，那些在实验室里攻关AI算法的人，那些在深夜会议室里争论定价策略的人——他们听不见春风呢喃，他们只能听见风雷轰鸣。

可正是这些人，撑起了中国汽车产业的半壁江山。

十年前，车企开工信还在讲“马年大吉”“再创辉煌”。那时候市场是增量，蛋糕在变大，人人都有饭吃。

五年前，开始讲“转型升级”“新四化”。那时候焦虑初现，但大家还相信弯道超车。

三年前，开始讲“活下去”。任正非的那句话，传遍整个行业。

今年，已经是“杀出血路”。

这不是悲观，而是清醒。

清醒地认识到：2026年，不会有救世主。不会有政策红包从天而降。不会有蓝海市场等着你去占领。

能依靠的，只有自己。

自己的技术，自己的团队，自己的执行力，自己的决断力。

最后，再借用吉利那封信里的一句话，送给所有正在穿越风雷的汽车人：

“韧，是行稳致远的根基；稳，是穿越周期的压舱石。”

愿这一年，大家都能稳住船舵，熬过风浪，迎接2027年的春天。

那时候再回头，看这2026年的开工信，或许会笑自己当年太过紧张，又或许会感谢自己。在没有人相信的时候，选择了相信；在所有人都想放弃的时候，选择了坚持。

2026，没有春风，只有丹心。

以此共勉。

本文作者为踢车帮 晞贝